據悉，京東商城當家人劉強東認為，京東的優勢在一線城市和物流上。他曾在讀沃爾瑪創始人自傳時發現，全流程業務的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的 
　　物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設的被稱有8個鳥巢大的“亞洲一號”現代化倉庫。另如去年12月，劉強東稱，京東要自購300多輛卡車組建干線
　　物流車隊，還曾放出豪言說，3年內將投下100億元，
　　“有些網站選擇自建的方式進行，首先我覺得這跟企業發展的規模和水平有關。我堅信隨著電子商務平臺的發展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”對于京東為首的
　　自建物流模式，張勇評論稱，“對于電子商務來說，天貓和淘寶一年達到幾千億的規模，每天有幾億人訪問網站，每天誕生的包裹數量已經達到800萬票的規模，本身天貓和淘寶就
　　是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產業的發展，這是我們可以看到的情況。”
　　“自建物流現象在中國的電子商務和快遞業之間已經產生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態度，他同天聲稱，“第一，我要求國家郵政局和快遞行
　　業協會要制止或者協調這些方面的進入而導致中國快遞和電子商務市場的混亂。第二，我還在考慮，如果我們跟天貓是戰略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業務，我們
　　如何來做?我想我們跟阿里和天貓的合作肯定是很長久的，我相信他們同時在建電子商務和物流的話是難上加難，美國有亞馬遜，但它能做UPS嗎?”