隨著油價重新回歸“7元時代”，外地快遞公司費用開始松動，有的甚至大降了三成。不過，導報記者昨日調查發現，廈門的快遞公司不僅沒有降價計劃，而且受電動車限行范圍擴大的影響，反而正在醞釀下一輪“漲價潮”。

　　快遞員出現大面積流失

　　“降價?不可能，不漲就不錯了。”聽到外地市場有同行降價，韻達快遞廈門負責人李華榮直言，雖然油價有所下降，但最近人員流動性太大，公司一段時間甚至幾近癱瘓，剩下的員工也只能用高薪暫時穩住，快遞公司遭遇的壓力遠遠超出了油價下降帶來的好處。

　　韻達還不是最糟的。導報記者昨日在另一家快遞公司前埔片區內看到，偌大的一個快遞網點，只有兩個人在分揀快件。其負責人透露，之前這個點有10個人工作，但現在走得只剩下2個，而且只答應做到這個月底。“之后要怎么辦，現在誰也不知道。”

　　電動自行車新規惹的事?

　　從6月1日起，廈門電動自行車無牌或駛入限行區域將被依法查糾并予以處罰。“這一新規實施之后，不少員工都表示要辭職不干了。”李華榮坦言，為此，公司除了用面包車替代電動自行車外，只能是在島內建站，讓客戶自取，但上述辦法都不是短期內就能做到的。

　　而另一家快遞公司前埔片區的負責人則表示，以前快遞員大多以速度快、運量大的蓄電池電壓為60伏的電動車作為交通工具，但這種車超出了電動自行車國家標準，不能掛牌。此前，他曾經考慮過換成自行車，但僅僅試了1天就放棄了，因為一個20來歲的小伙子一天才送了十幾個快件，而且還累得不行，這樣的效率根本無法滿足需求;而轎車之類的交通工具，快遞公司又負擔不起。

　　8月旺季或迎“漲價潮”

　　不僅沒有考慮過淡季降價，李華榮還坦言，到了8、9、10月電商集中促銷期，快遞公司將會按實施旺季性價格調整，而漲價的幅度可能會在1-2元。

　　昨天，導報記者還分別聯系了申通、中通、圓通、順豐等快遞公司，但得到的答案均為：最近價格沒有調整，但不排除未來漲價的可能。

　　“快遞公司的主要成本來自于運輸費用、人工費用及倉儲費用。對于不少快遞企業的區域加盟商來說，由于片區內運輸距離短，油價在總的運營成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%以上。”順豐快遞人員表示，油價雖然下調，但主要的人工成本卻居高不下，所以隨著旺季到來，送件壓力增大，提價勢在必行。