1、在運(yùn)輸路線方面，堅(jiān)持以寧波港口為主，其他港口為輔的布局。

　　武鋼進(jìn)口礦石的主要線路：武鋼地處長江中游，從經(jīng)濟(jì)角度分析，選擇長江口附近的港口卸運(yùn)進(jìn)口礦石是最適合的，馬跡山港是寶鋼的自有碼頭，主要接卸寶鋼自己的礦石;上海綠華山港是過駁平臺(tái)，缺少堆場(chǎng)的緩沖，裝卸能力有限。因此，武鋼90%的進(jìn)口礦石通過寧波北侖港中轉(zhuǎn)，“國外港口—北侖港—水水聯(lián)運(yùn)進(jìn)長江”成為武鋼當(dāng)然的進(jìn)口礦石物流主線路。

　　武鋼進(jìn)口礦石的輔助線路：在北方地區(qū)，擁有一些優(yōu)良的深水碼頭，如青島港、日照港。近兩年，由于輛匆匆鋼鐵企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石需要的急劇增長，主要海港進(jìn)口鐵礦石擁堵善尤其嚴(yán)重。因此，考慮運(yùn)輸路線的綜合物流成本—海運(yùn)費(fèi)+港口費(fèi)+滯期費(fèi)+轉(zhuǎn)動(dòng)費(fèi)，武鋼將部分進(jìn)口礦石運(yùn)送到青島港，日照港或其他南方港口接卸，再中轉(zhuǎn)進(jìn)長江或用鐵路運(yùn)至武鋼，“國外港口—青島港/日照港—水水聯(lián)運(yùn)進(jìn)長江/鐵路運(yùn)輸?shù)轿滗摗背蔀槲滗撝匾�的港口資源戰(zhàn)略補(bǔ)充。通過北京、南方港口的物流系統(tǒng)補(bǔ)充，不僅可以減少海輪滯港時(shí)間，節(jié)約大量的滯期費(fèi)，而且可以將采購的進(jìn)口鐵礦石迅速回運(yùn)武鋼，確保生產(chǎn)工藝正常用料。

　　由此可見，寧波北侖港是武鋼最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，北侖港的主線路地位不可動(dòng)搖。同時(shí)，北方線路如青島港、日照港等，南方線路如湛江港、包括正在發(fā)展中的漳州港，都是對(duì)武鋼物流線路的重要補(bǔ)充。北方、南方兩條線路同時(shí)具有水路轉(zhuǎn)運(yùn)的條件，雖然每條線路以及線路上各節(jié)點(diǎn)的配套能力有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，但面臨復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，武鋼可以優(yōu)化整合或修訂各線路的缺陷點(diǎn)，形成多條線路的合理流向并發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。

　　2、在運(yùn)輸模式方面，不斷加大減載和江海直達(dá)運(yùn)輸運(yùn)輸量，并推進(jìn)江海直達(dá)輪大型化。

　　南通姚二期工程、上海羅涇港二期工程、太倉港的建設(shè)，為武鋼加大Capesize輪減載運(yùn)輸創(chuàng)造了良機(jī)，武鋼將在相關(guān)方的支持下，適時(shí)加大減載運(yùn)輸量。江海直達(dá)輪的大型化不僅提高了裝港和卸港的效率，而且運(yùn)輸組織的操作性更強(qiáng)。隨著長江黃金水道貌岸然治理工程的推進(jìn)，疏浚后的長江航道再利于大型船的航行，船運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)長江航道的實(shí)際情況，建造萬噸級(jí)的江海直達(dá)船。

　　3、繼續(xù)選擇合理的期租時(shí)機(jī)。在對(duì)各類型輪船海運(yùn)費(fèi)等相關(guān)信息進(jìn)行全面收信和深入研究的基礎(chǔ)上，科學(xué)決策、合理選擇期租時(shí)機(jī)，有效降低進(jìn)口鐵礦石物流成本。

　　4、合理安排港口和運(yùn)輸資源。在現(xiàn)有的港口資源、運(yùn)輸資源和時(shí)間等系統(tǒng)限制范圍內(nèi)，科學(xué)地進(jìn)行港口和運(yùn)輸資源安排，充分挖掘進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化潛能，最大限度地降低進(jìn)口鐵礦石物流成本。

　　進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，武鋼將積極與國內(nèi)外各有關(guān)港口、鐵路和各類運(yùn)輸公司進(jìn)行認(rèn)真研討，深入合作，形成多贏、互動(dòng)的關(guān)系，共同提高，共同發(fā)展，為推進(jìn)進(jìn)口鐵礦石線路的優(yōu)化、地一步降低進(jìn)口鐵礦石物流成本做出貢獻(xiàn)。