距新疆克拉瑪依市幾十公里外的一片戈壁上，筑路機械隆隆的轟鳴聲打破寂靜，在春天里破土動工的克拉瑪依至阿勒泰高速公路項目已進入熱火朝天的施工狀態。與該項目同時動工的還有克拉瑪依至塔城、喀什至伊爾克什坦口岸高速公路建設項目。這些項目是新疆今年第一批開工的公路項目，總投資概算為277.58億元，總建設里程860.47公里。隨著天氣轉暖、寒暑易節，大批新建、續建項目紛紛動工，新疆交通建設如火如荼。　　　　 
　　　新變化，帶來別樣新疆　　　　　 
　　2010年5月中旬中央新疆工作座談會召開以來，全疆上下形成大建設、大開放、大發展的熱潮，向著西部高速大通道和交通樞紐中心的目標加速邁進。　　　　　 
　　2010年5月底，自治區黨委七屆九次全委（擴大）會議提出：交通建設方面，重點是加快建設新疆與內地和周邊國家緊密聯系的鐵路、公路、民航、管道等綜合交通運輸體系。自治區交通運輸廳被自治區政府賦予綜合交通運輸體系協調工作的職能，在科學規劃大交通方面承擔了更為實質性的推動工作。　　　　　 
　　兩年時間里，從公路到鐵路、從陸地到空中，新疆立體綜合交通運輸體系建設正在實現跨越式發展。　　　　　 
　　賽里木湖至果子溝高速公路、庫爾勒至庫車高速公路、阿拉爾至和田公路、伊犁河大橋……一大批公路項目竣工并投入使用，寬闊平坦的公路讓往日天塹變通途。　　　　 
　　　喀什至和田鐵路、奎屯至北屯鐵路客運開通，中國至哈薩克斯坦第二條鐵路在霍爾果斯成功接軌，蘭新鐵路第二雙線緊鑼密鼓地施工。　　　　　 
　　烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，正式跨入“千萬級”大型機場行列，密如蛛網的航線讓新疆不再遙遠。　　　　　 
　　2010年，新疆公路建設完成投資248億元；2011年，新疆累計完成全社會交通運輸固定資產投資355億元（兵團和社會完成投資55億元）；2012年，新疆公路交通投資力度不減，繼續加快推進。　　　　　 
　　而這背后卻是數不盡的艱辛和努力。在一年平均只有半年施工期的新疆，要完成如此大的建設量，沒有苦干勁頭是不行的。超常規成了自治區交通運輸項目建設者們的工作常態。　　　　 
　　　新希望，讓新疆更通達　　　　 
　　　綜合交通運輸體系建設，逐漸讓新疆“行路難”成為歷史。　　　　 
　　　2011年10月，新疆維吾爾自治區第八次黨代會明確提出：以打造面向國內、面向周邊國家的交通大通道為重點，加快疆內國家高速公路網和國省干線公路、農牧區公路以及鐵路、民航、管道建設，構建快捷、高效的綜合交通運輸體系。力爭用五至十年，把新疆由國家交通網絡末端，建成中國西部高速大通道和交通樞紐中心。　　　　　 
　　“十二五”期，新疆公路建設將完成固定資產投資1500億至2000億元（含兵團），建設總里程7.6萬公里。到2015年年底，全區高速公路將達5000公里，高等級公路（一、二級）超過1.5萬公里，農村公路達11萬公里，基本實現連接14個地州市及兵團師部的公路高速化，各縣市和團場通二級及以上公路，具備條件的鄉鎮全部通瀝青路，90%的建制村通瀝青路，建成烏魯木齊、伊寧（霍爾果斯）等七大國家級公路運輸樞紐。　　　　　 
　　“十二五”期，新疆鐵路建設投資規模將達1200億至1500億元。到2015年，新疆鐵路營運里程有望翻一番，達到8200公里。“十二五”新疆民航建設投資將達300億元，新建四個機場，遷建和改擴建六個機場，2015年年底，新疆通航機場將達22個。　　　 
　　　那時的新疆，將更加通達，更加富足，更加和諧。