□邱林
    大煉鋼鐵，使得中國成為了全球的“鋼鐵生產車間”。不過，這個全球“車間”的行業利潤和熱鬧卻極不對等。
    在市場激烈競爭的情況下，高水平重復建設的后果不可想像。雖然從表面上看，鋼鐵產能過剩問題十分嚴重，但是各地“產能過剩”聲音卻較少，而要求“開足馬力、一舉扭虧”的動作卻很多。由于一些地方項目通過“化整為零”的方式，避開了國家發改委的項目核準，導致地方鋼鐵項目的大肆上馬。
    在利潤驅使下，一些鋼鐵企業和地方政府迷失了方向，企業投資的無法自抑，地方政府的一揚再揚，國家政策的先揚后抑，使得鋼鐵產業再現中國式傳統產業的經典老路：先是利益的驅使一哄而上，然后是無序混亂的行業格局，最后鋼鐵企業品嘗惡性競爭的市場惡果。
    關鍵是，鋼鐵業承接了西方發達國家向中國轉移的一些高污染、高耗能產業，中國以高昂的環境代價和能源代價，大量出口鋼鐵等“兩高一資”產品，支持了西方國家的經濟發展，滿足了西方國家的高質量生活，反而沒有落得好，常常換來一些西方國家政客對中國能耗和排放的指責，甚至對中國出口鋼鐵的“雙反”（反傾銷、反補貼）調查。
    況且，當西方國家只生產少量的鋼鐵，而主要從中國進口鋼鐵時，他們總是“挑肥揀瘦”，動不動就對中國鋼鐵企業揮舞“雙反”大捧。當他們在為自己謀求財富時，而中國的鋼鐵產業卻在透支現在以及今后幾代人的資源。
    我們在為鋼鐵業戴上“鋼鐵產量冠軍”帽子而歡呼時，似乎沒有人感到我們再一次忽悠了自己。因為中國企業生產的鋼鐵大多數附加值不高，而西方國家通過再加工后，其價格是當初的幾倍甚至是十幾倍。
    事實上，中國鋼鐵業的“虛假繁榮”是一種表象。隨著國際鋼鐵市場需求的進一步減少，許多國家對中國鋼鐵出口的打壓，原來流向國際市場的鋼鐵要轉為投放國內市場，整個行業產能過剩的局面將更加嚴峻，可以說，虛假繁榮將把中國鋼鐵業帶入更加難以自拔的泥潭。