今年運價上漲獲益部分基本被油價吞噬 
　　盡管今年以來一直上漲運價，但是獲益部分基本上都被油價吞噬。馬士基航運公司華東及華中區總裁決定，6月份將再次漲價�！笆袌鰶Q定運力，我們可以撤出運力以實現新的運價�！睋�推測，馬士基可能今天宣布漲價。
　　馬士基航運公司華東及華中區總裁施凱申昨天告訴商報記者，在未來6到12個月，馬士基航運的首要任務是恢復盈利。他表示，從2011年年中以來，由于船公司投入的艙位大大超過需求量，而運價已經低于2005年的水平，導致幾乎所有的船公司陷入虧損。雖然目前航運運價有所上升，但是不斷增高的燃油成本，抵消了運費的上漲。
　　馬士基航運曾于6月1日再次漲價，如今又預告漲價。據悉，亞洲至美國航線的漲價，比亞洲至歐洲航線成功。施凱申昨天稱，馬士基航運對市場有承諾，“6 月份還沒過完，仍然有機會�！彼�透露，馬士基航運的總部于昨天緊張研究市場。由于時差原因，記者昨晚發稿時，尚不清楚馬士基航運是否完成決策�？偛吭O于丹麥哥本哈根的馬士基航運，是全球最大的航運公司，其一舉一動都對全球供應鏈產生影響。但是，施凱申強調，馬士基航運僅占全球15%的份額，“運價是由20 家航運公司共同影響的。”
　　今年3月，為應對亞歐航線艙位過剩、運價過低的問題，馬士基航運已經削減亞歐航線9%的運力。施凱申透露，削減運力后，把一部分租船還給船東，其他則閑置起來。按照馬士基航運的計劃，如果其他航線的運力今年獲得20%的增長，將擴大運力，否則，還需要繼續削減運力。這將是馬士基航運對中國海運、中國遠洋等同行的一種貢獻。