哈爾濱新聞網記者 王媛
哈爾濱獨特的區位優勢，讓此前選擇沈陽或大連作為“占領東北”的外來物流企業，一路向北，陸續在哈爾濱扎根。在他們眼中，哈爾濱市場本身潛力巨大，而其背后“連通”的俄羅斯市場則更加廣闊。特別是隨著俄羅斯加入WTO、外貿企業有了“守得云開見月明”的前景后，與之相依相伴的物流業更是聞風而動——
當“中國制造”遍布全球每一個角落，由國外企業“走進來”和國內企業“走出去”而引發的跨國物流正在迅猛增長。曾經，俄羅斯市場的“灰色清關”一度困擾著中國外貿企業的生存與發展，在這個背景下，俄羅斯入世，不啻為中國外貿企業提供了一個“守得云開見月明”的前景。與此同時，哈爾濱獨特的區域優勢，讓此前選擇沈陽或大連作為“占領東北”的外來物流企業，一路向北，陸續在哈爾濱扎根。在他們眼中，哈爾濱市場本身潛力巨大，而其背后“連通”的俄羅斯市場則更加廣闊。
俄羅斯入世，
將激發“潛效應”
雖然只有30歲，但趙厚福的物流從業經歷已經有8年了。從2004年開始，到2009年11月創建并執掌錦程物流哈分公司，趙厚福前后做過3家物流企業。
2005年，一份來自偶然的對俄物流訂單為趙厚福及他當時所在公司打開了另一扇大門。因為沒有這方面經驗，趙厚福就跟著煙草進出口公司、機械進出口公司等老牌外貿企業學習。當時，這些企業全都設有物流部，隨著分工的細化，國際物流業務漸漸風生水起。“不只是在黑龍江，全國的對俄貿易都在增長”，趙厚福說，正是基于這個背景，從公司戰略與哈爾濱的對俄地緣優勢考慮，錦程公司于2009年在哈設立分公司。而公司的業務數據也再次印證了哈爾濱“對俄”先天優勢：對俄業務約占其總體業務的一半，另有20%-30%是對日、韓業務；按進出口業務劃分，進口與出口業務的比例大約是3∶7。
作為一位多年從事物流行業的業內人士，趙厚福認為：“‘俄羅斯入世利好中國’是一個大背景，因為物流業與外貿企業一直都是相依相伴，外貿企業好了，物流企業自然跟著受益。只不過，對物流業而言，這種入世效應在短期內還并不明顯。”趙厚福說，俄羅斯原本有一些如“灰色清關”等“土政策”，即清關公司幫助中國商人將商品以低于法定水平的稅率進入俄市場，俄方一邊以這種不正規的渠道放中國產品入境，另一方面又否定這些政策的合法性，沒收中國商人的商品，給中國商人造成不小的損失。“俄羅斯入世后，關稅穩定，清關手續也將更加透明。”
雖說俄入世在短期內對國內物流業影響甚微，但是其“潛效應”已經初顯。寧波、上海還有廈門等地的物流企業紛紛向趙厚福發出邀請，希望他到當地傳授開拓俄羅斯市場的經驗、運輸以及清關等方面的注意事項，更重要的是他對俄羅斯物流市場的分析。
在他看來，整體上，俄羅斯物流市場的競爭環境是由俄羅斯本國公司的業務決定的。在俄物流運輸服務領域，優質的公司約百余家，這其中還包括西方的物流公司。而俄羅斯物流運輸服務市場在2006年的總額為82億美元，綜合物流行業在近幾年才發展起來，這個行業的需求遠遠超過供應。隨著俄羅斯經濟的發展，必然帶動物流市場的發展。俄羅斯入世后，國際物流公司勢必會加大在俄擴張的腳步。
進軍哈爾濱，
輻射俄遠東市場
“黑龍江省在對俄物流方面具有不可比擬的巨大鐵路和口岸優勢”，DHL哈分公司總經理劉德堂指出，公司選擇入駐哈爾濱，除看好老工業基地制造業面向海外的出口物流內需業務，另一個重要原因就是哈爾濱對遠東等區域物流領域的輻射作用。
“從2008年6月在哈設分公司開始的3年多時間里，我們一直在學習對俄業務。”作為知名的國際物流企業，DHL公司早在2008年即進駐哈市從事大宗貨物的國際物流業務。2010年時，DHL哈分公司曾嘗試采用鐵路將一批貨物從廣州經哈爾濱、綏芬河，再運抵俄羅斯遠東地區，結果他們發現，這種運輸方式同以往的單純海運相比，在時間上和運輸成本上并沒有太大差別。雖然DHL哈分公司目前針對遠東地區的物流業務還不是很多，但劉德堂認為，隨著俄羅斯加入WTO，以及黑龍江省沿邊開放開發等政策的推動，“從長遠來看，哈市的特殊位置必然使其今后在遠東和東南亞物流領域迎來巨大的發展空間。”俄羅斯入世后，劉德堂更關注中俄兩國間的重大合作意向，因為這些合作意向會涉及到附屬行業相關產品的運輸。
國際公司的嗅覺從來都是那么敏銳。早在俄羅斯入世前，DHL在召開公司內部會議上，有意安排劉德堂著重介紹了黑龍江的同江、綏芬河、黑河口岸的相關情況。“俄羅斯入世后，物流業還需要做許多功課。比如發揮聯合優勢，而不是內耗。”他希望政府相關部門建立完善的對俄物流園區，出臺相關政策，可以讓全新的公司快速成長。
正是基于此，為零售業、制造業提供第三方物流倉儲服務的新加坡普洛斯公司，決定今年在哈爾濱建設其在東北三省的最大物流園——占地面積30萬平方米，是其沈陽物流園的兩倍還多。同樣，江蘇潤恒集團在進駐東北三省時，將在哈建物流園作為其布點的第一站，企業有更遠大的打算，“哈爾濱物流基地將成為后方支撐，我們計劃把農副產品通過邊境口岸輻射到俄羅斯。”
哈爾濱將成為
對俄國際物流樞紐城市
劉德堂的想法與政府部門的觀點不謀而合。
在去年年底召開的“中日韓俄東北亞陸海聯運合作論壇”上，省交通運輸廳副廳長李倫就“加強陸海聯運和國際物流合作”提出了自己的觀點：加快基礎設施建設、加強陸海聯運運輸和國際物流管理的技術交流、加快推進電子口岸信息化建設速度。
也是在這個論壇上，中國、日本、韓國和俄羅斯四國簽署了《中日韓俄東北亞陸海聯運合作磋商會議紀要》，這標志著四國陸海聯運合作已經從民間行為上升至政府戰略。據悉，今年，以哈爾濱為中心，輻射符拉迪沃斯托克、哈巴羅夫斯克、猶太自治州等俄羅斯中心城市的海陸聯運“五大通道”也將全部建成，實現黑龍江省國際道路客貨運輸線路延伸的新突破，完善東北亞陸海聯運網絡。
來自國家發改委的《東北地區物流業發展規劃》更加明確了哈爾濱物流業的定位：將哈爾濱市列為區域性物流節點城市、一級物流節點城市，并定位為東北地區北部物流中心城市和對俄國際物流樞紐城市，目標為建設區域性物流中心和對俄物流中心。
今年春季，《黑龍江省物流業發展“十二五”規劃》出臺。規劃確定，重點打造哈大齊物流發展區、哈牡綏物流發展區、東部城市群物流發展區和沿邊物流發展帶“三區一帶”物流區域；構建以哈爾濱為中心，服務全省、輻射全國、聯通國際的物流通道體系，積極爭取把哈爾濱太平國際機場建成我國對北美的航空物流基地。
雖然還稱不上完美，但所有這些，無疑為哈爾濱對俄物流的“天時”、“地利”加分。
新聞鏈接
物流業，龍江先導產業
根據《黑龍江省物流業發展“十二五”規劃》，到2015年，物流業將成為促進黑龍江省經濟社會發展的先導產業，黑龍江省也有望成為東北亞國際物流發展核心區域之一。這個重點打造哈大齊物流發展區、哈牡綏物流發展區、東部城市群物流發展區和沿邊物流發展帶“三區一帶”物流區域的區域性物流業規劃，與此前國家發改委編制的《東北地區物流業發展規劃》相互印證。業內人士指出，這個《規劃》的出臺，使得黑龍江成為東北亞國際物流發展核心區的目標漸行漸近。
全省將培育5個超10億物流企業
《規劃》提出，到2015年，全社會物流總費用與ＧＤＰ的比率下降２％，物流業成為促進我省經濟社會發展的先導產業；建立覆蓋城鄉、產業聯動、高效快捷的物流服務網絡體系。到2015年，培育10個年營業收入超５億元和５個年營業收入超10億元的物流企業集團；形成若干具有較強集聚輻射能力的物流產業集群，使我省成為東北亞國際物流發展核心區域之一。
構建以哈爾濱為中心的物流通道體系
根據《規劃》，“十二五”期間我省將進一步加快干線鐵路、高速公路、沿邊口岸、航道、機場、輸油管道等基礎設施建設，特別是運輸干線服務區域內物流基礎設施建設，完善綜合運輸網絡，構建以哈爾濱為中心，服務全省、輻射全國、聯通國際的物流通道體系。暢通陸海聯運、江海聯運等國際物流通道和哈大齊大件運輸物流通道。
加快哈爾濱空港物流園區規劃建設的前期工作
《規劃》還提出，加快哈爾濱空港物流園區規劃建設的前期工作，進一步完善機場配套設施和貨運功能。發揮省機場集團公司和南航黑龍江分公司等航空企業物流運作優勢，暢通與俄遠東地區、韓國、日本等地空中通道，打造我國北部地區最活躍航空網絡，積極爭取把哈爾濱太平國際機場建成我國對北美的航空物流基地。加快完善以哈爾濱太平國際機場為中心，連接各支線機場，連通東北亞及北美的航線網絡。
全面清理各種收費項目
《規劃》提出，要強化政策支持，全面清理向貨運車輛收取的各種收費、政府性集資、政府性基金和罰款項目，取消不符合規定的各種收費項目。規劃提出，要規范物流市場秩序，打破地區封鎖、行業壟斷、市場分割。要加大財政金融支持力度，提出要充分利用現有專項資金，支持全省物流體系的建設。
重點打造的物流通道
按照《規劃》，打造哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-呼倫貝爾-滿洲里、哈爾濱-牡丹江-綏芬河(東寧)、哈爾濱-大連、鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-圖們-丹東-大連、哈爾濱-北安-黑河、哈爾濱-佳木斯-雙鴨山-同江(撫遠)、漠河-加格達奇-齊齊哈爾-松原(白城)-通遼等陸路及出海物流通道和以哈爾濱為中心的航空物流通道。