“油價雖然有所下降，但是占大頭的人工成本依然是居高不下，我們不會因為油價的下跌而下調(diào)快遞費(fèi)用。”

　　說這話的是湖南申通益陽公司的負(fù)責(zé)人，與其他大小快遞公司一樣，5月和6月連續(xù)兩個月成品油價格的下調(diào)，并沒有令其隨之下調(diào)快遞收費(fèi)。當(dāng)然，在今年前幾個月油價上調(diào)時，他運(yùn)包裹的費(fèi)用也同樣沒有上漲。

　　對全國成千上萬的大小快遞公司來說，同質(zhì)化競爭的壓力，令他們在油價上漲時不敢調(diào)價，而人工成本的逐年攀升，又令他們在油價下跌時，同樣選擇“按兵不動”。

　　十年來快遞費(fèi)不升反降

　　對于以車輛為主要遞送工具的干線運(yùn)輸企業(yè)來說，油費(fèi)可以占據(jù)運(yùn)營總成本的三分之一，比如被稱為“四通一達(dá)”的民營快遞巨頭們，目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號汽油。

　　5月和6月發(fā)改委連續(xù)兩月的下調(diào)油價，對于這些企業(yè)來說自然是迎來了成本的降低，但卻沒有一家快遞公司宣布降低快遞收費(fèi)。

　　“油價上調(diào)時，我們也沒有上調(diào)快遞收費(fèi)，只是在通過內(nèi)部消化成本，由于行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，調(diào)價也并不是件容易的事。”“四通一達(dá)”的其中一家公司的內(nèi)部管理層告訴《第一財經(jīng)日報(微博)》記者，因為即使總部宣布調(diào)價，加盟商首先考慮的是在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調(diào)價。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也告訴記者，如今，加盟模式的民營快遞企業(yè)還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，近年來的幾次提價實(shí)際上都沒有成功，與2000年相比，快遞費(fèi)用不升反降(2000年區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)8元至10元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)15至20元，現(xiàn)在區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)5至6元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)10至15元)，而2000年時的油價，才只有3.92元/升。

　　上海韻達(dá)寶山區(qū)羅涇公司四服務(wù)部的一位負(fù)責(zé)人也對記者指出，去年年末遞送旺季時，快遞費(fèi)一度有所上漲，但今年年初又下調(diào)了。

　　人力成最大成本

　　上述負(fù)責(zé)人還對本報記者透露，對于很多區(qū)域加盟商來說，由于運(yùn)輸距離短，油價在總的運(yùn)營成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右。

　　現(xiàn)在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業(yè)甚至達(dá)到30%。

　　“目前快遞企業(yè)的確面臨招人難的多重挑戰(zhàn)。”徐勇對本報記者指出，快遞行業(yè)早晚工作時間較長，要求處理問題反應(yīng)要快，解決問題要有效，特別是面臨客戶投訴時要有很大的承受能力，而快遞企業(yè)之間常年的價格戰(zhàn)令企業(yè)待遇很難有大幅提升。

　　“預(yù)計今年的快遞費(fèi)用可能還會上漲。”徐勇預(yù)計，4月份至7月份會形成第一輪調(diào)價潮，而第二輪調(diào)價主要看快遞勞動力市場的供給情況、“網(wǎng)購”市場需求，以及電商集中促銷等因素，其特點(diǎn)是旺季性調(diào)價。

　　“如果后期油價再漲，并且逐漸進(jìn)入送貨的傳統(tǒng)旺季，公司也不排除提價的可能，”“四通一達(dá)”的其中一家公司的上述管理層對記者透露，“到時候就不只是五毛這種小幅調(diào)整了。”