廣州城區(qū)道路車流結構中物流配送車輛占了30%，甚至達到40%，對中心城區(qū)交通造成不小壓力。其中“隱形貨車”送貨面包車高達六成，但現(xiàn)行的“貨運限行”措施卻對面包車產生不了約束。昨日，廣州市社科院發(fā)布商貿業(yè)藍皮書，并詳細分析了目前商貿物流配送車輛對廣州城市交通擁擠帶來的影響。 
　　面包車貨運占物流配送六成 
　　報告稱，面包車作為“隱形貨運”的主體已占據(jù)了物流配送六成比例，像正佳廣場聚集大量單店經營的購物中心，面包車配送比例甚至高達72%。大量的商業(yè)區(qū)聚集在中心城區(qū)（2010年，僅天河、越秀、荔灣、海珠4大中心城區(qū)的社會商品零售總額達到2563億元，占全市比重為57.3%），使得物流配送車輛集中在中心城區(qū)，迅猛發(fā)展的網購和送貨上門服務，也進一步激發(fā)了商貿物流配送需求的增長。 
　　在單店經營規(guī)模小，每次配貨數(shù)量小、次數(shù)多的情況下，面包車成了首選交通工具。而批發(fā)市場特別是本市范圍的物流車輛也大都以面包車為主，一般服務于中大型批發(fā)市場的面包車為200―400輛，小型批發(fā)市場一般為100―200輛，此類車輛多違章占道停放，致使道路擁堵現(xiàn)象十分嚴重，人、貨、車進出困難。在廣州大橋、廣園中路、內環(huán)路3個樣本路段全天候的觀察中，內環(huán)路（黃沙段）物流配送車流最大，物流車輛高達41%，其中面包車的比例為31%。 
　　而現(xiàn)行和將要采取的簡單“貨車限行”措施，難以解決交通擁堵問題，甚至一定程度上促使了“隱形貨運”和“違規(guī)貨運”現(xiàn)象的滋生。 
　　建議鼓勵大車配送 
　　究其原因，報告認為，商貿物流配送車輛主要集中在白天城市交通繁忙時段運行，配送車輛繁忙時段與客流車輛繁忙時段基本重疊，在交通繁忙時段（8：00―20：00）商場收貨區(qū)的配送車輛占全天比重高達76%。配送車輛以面包車為主，所以即便是上下班高峰時段，“貨車限行”措施也難以產生效果。 
　　此外，配送車輛貨載率普遍較低，低貨載率的車輛占了31%，配送規(guī)模低下，導致配送次數(shù)增加，也徒增了交通的壓力。大量小規(guī)模經營業(yè)主使得大量交叉、迂回、返空等無序交通運輸情況加重也是增加城市交通壓力原因之一。 
　　“廣州需要通過重構現(xiàn)代商貿物流配送體系，規(guī)劃建設大型現(xiàn)代商貿物流配送基地，大力培育第三方專業(yè)物流配送企業(yè)。”報告建議，實施普通貨車限行，專業(yè)配送貨車暢行的建議是針對目前的“貨車限行”政策，“貨車限行”不利于商貿物流配送模式的轉變，一定程度上助長了面包車、小貨車低載率的泛濫，建議取消對貨車進入中心城區(qū)一概限行的措施，實施普通貨車限行，專業(yè)配送貨車暢行的政策，鼓勵大車配送。