地處西安城東北角的含元路，近年來交通動脈的重要性日益顯現。這條路連接城區和西臨高速以及辛家廟周邊大型鋼材、物流市場，更關系到沿線十多萬居民的日常出行。但因為這里有個平交道口(指鐵路和道路在同一平面上互相交叉處)“卡脖子”，每次火車通過，道口兩邊的車輛就排成百米長隊，這樣的情況每天至少有4次，嚴重影響周邊交通。 
　　6月8日，省委副書記、西安市委書記孫清云來到含元路現場調研，要求按照平交道口方案，爭取在年底前完成拓寬改造。
　　記者體驗
　　道口兩側車輛 長龍不見尾
　　昨日8時許，記者驅車由西向東從太華路進入含元路，行駛約一站路程后看到西航公司專用線鐵路道口。該道口最窄處僅為雙向單車道，將含元路截斷，形成束腰式的“喇叭形”，車輛途經此處只能排隊慢行。
　　9時25分時，一列載有數十節車廂的火車由南向北經過道口，道口封閉;9時30分時，列車通過，道口放行。而這時，道口兩側的車輛排成的長隊已看不到尾。
　　西航公司專用線南起西安火車東站，至北終點是紅旗機械廠，全段長約23.5公里。每天從早上9時至下午6時，至少有四五趟列車通過，晚上9時至次日凌晨7時，也有四五趟。
　　居民反映
　　等火車不如“繞二環”
　　據介紹，封閉道口時間最長20分鐘，最短5分鐘。“過道口要靠運氣，只要趕上道口封閉一次，堵個八九百輛車很常見。”附近某單位的張先生說，含元路兩側的居民小區比較集中，每天必須經過道口出行的住戶有十多萬人。
　　“我寧愿繞道，也不愿被火車堵著，浪費時間不說，車流人流密集很不安全。”家住道口東一家屬院的高女士說，她平時下班開車回家，如果從太華路經含元路口回家，只需3分鐘就能到達，但是如果遇到過火車，就沒個準點兒。所以，她現在經常開車繞經東二環，這樣至少要多走20分鐘。
　　高女士說，以前含元路是一條比較偏僻的小路，車流量并不大，但是隨著東邊快速干道免費，西邊大明宮遺址公園及周邊道路建成，含元路便成為從西安市區前往臨潼高速入口的主要通道。每個節假日，都有大批旅游大巴從火車站途經含元路前往臨潼景區。一旦遇到道口封閉，東西兩側車輛常常堵到一站以外。
　　書記拍板
　　改造西航公司專用線道口
　　鐵路平交道口能否改建成高架橋或者下穿式立交橋，從而解決平交道口的擁堵問題?孫清云現場調研后，召開專題會議研究“瓶頸”如何打通。
　　“含元路仍按照平交道口進行改造，不建下穿立交，也不做高架橋。”在聽取了規劃、市政、交通等部門負責人的看法后，孫清云說，當初在西門建設下穿式立交時，從拆遷到通車，多部門緊趕慢趕都花了一年半時間，含元路這么多居民可等不起。
　　孫清云要求，對西航公司專用線平交道口進行改造，花錢少、見效快，能使交通擁堵在最短時間得到緩解。下一步從長遠考慮是否要改為下穿式立交，要根據全市整體道路規劃再研究確定，避免重復建設。
　　會議部署
　　調研全市平交道口
　　孫清云指出，該項目由西安市副市長錢引安總負責，曲江管委會牽頭，有關部門參與，盡快制定改造方案，優先施工方案中要充分考慮鐵路部門的規定，也希望鐵路道口打破“12米”常規，按照城市道路交通的實際情況適當放開。不要讓將來50米寬的道路，在道口形成新的“瓶頸”。新城區全力做好拆遷等配合工作，爭取年底前完成拓寬改造。要求在改造過程中，對現有道路兩側的樹木盡最大努力予以保留。
　　“這條專線要往哪里挪?市規劃局、市發改委牽頭趕緊調研，能挪盡量挪，這從長遠考慮很必要。”孫清云說，灞橋區堡子村一條鐵路專用線停用后，對于改善周圍交通擁堵效果非常明顯。
　　孫清云要求，市政部門8日起對全市的道路中，涉及鐵路平交道口嚴重影響通行的路段全部進行調研，把每個點標注出來，提出解決方案。不管這些路段涉及市政部門還是鐵路部門，只要是嚴重影響群眾出行的，都要逐一解決。本報記者 付亞娟