□孫欽
    外部競爭的激烈程度加大
    隨著開放程度加大，國際物流巨頭進軍中國物流市場。隨著我國加入WTO，對物流產業的保護已逐步取消，開放程度日益加大。國際快件行業的四大金剛——DHL、UPS、Fedex、TNT相繼大規模地進入我國的國際快遞業務并占領主導地位，現在正和其他跨國物流企業(Exel、日通等)逐步進入我國物流領域。目前的趨勢是速度日益加快、規模日益加大，同領域中“大魚吃小魚”的現象更是屢屢上演。我國物流企業因起步較晚，與這些大型物流企業存在較大的差距，為了能在這激烈競爭的物流領域搶占一席之地，并購成為必不可少的主題。
    物流服務的質量要求提高
    隨著消費個性化、多樣化的發展，消費者的需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，消費者已經不滿足于單一的運輸方式，希望得到“門到門”一體化的物流服務，通過一家物流企業就能完成所有貨物在全球范圍內的分撥、配送，包括海陸空運輸、倉儲、國內分撥、貨運跟蹤、陸運成本分析和報關、信息管理等。傳統的儲運企業、運輸企業、郵政企業、速遞企業已經不能滿足消費者的需要.迫使傳統物流企業聯合。
    物流服務的需求量增多
    隨著我國在世界經濟中地位的提高，中國正在成為世界上十分重要的制造業和采購中心，對物流需求量也在日趨增加。近5年來，國際貿易的年增長速度都在20%以上。國際貨運量的增長十分迅速，上海、深圳開展集裝箱業務的時間并不是很長，但現在已經是世界第三、第四集裝箱大港。總之，國際國內物流業務的需求數量高速上升，對小規模物流企業是個很大的挑戰，迫使不得不通過并購的方式擴大規模、增強實力。
    政府推動下的 “保殼”
    企業并購歸根結底是產權交易，涉及所有權的問題。我國是全民所有制國家，政府是國有資產所有者的代表，因此凡國有企業并購必然會受到政府的干預，這一點在物流企業也不例外。在中國，政府是以所有者身份而不是裁判身份參與并購活動。尤其是面對虧損的國有上市公司，由于具有能夠“融資”的殼資源價值，政府更是通過優惠政策強制或鼓勵并購，努力保住其上市地位。由于政府干預，這也在客觀上促使了“保殼”并購的發展。