作為國內期貨業第一品牌的中國國際期貨有限公司，其醞釀已久的借殼上市計劃因證監會近日強調“暫不受理期貨公司借殼上市申請”而面臨擱淺。
上周五，證監會就《期貨公司資產管理業務試點辦法(征求意見稿)》公開征求意見特意召開新聞通氣會。也就在此次通氣會上，監管層不僅透露了“一對一”資產管理業務先起步、下一步IPO(首次公開發行)上市的期貨創新次序安排，而且特別強調“在有關金融、創業投資等特定行業的企業借殼上市規定出臺前，暫不適用現行借殼上市規定，暫不受理期貨公司借殼上市申請。”
今年元旦后一直停牌至今的中國中期(000996.SZ)，持有10億元注冊資本的中國國際期貨21.84%的股權。而作為中國中期控股股東的中期集團有限公司，另外持有中國國際期貨71.57%的股權。
也就在上周六(9日)，中國中期緊急發布了“關于重大資產重組進展情況暨繼續停牌公告”。在此公告中，該上市公司宣稱“原計劃于2012年6月9日披露重大資產重組信息，由于重組預案需要進一步論證，重組事項尚存在不確定性，因此本公司股票將繼續停牌”，且“擬于2012年7月9日前按照26號格式準則的要求披露重大資產重組信息”，并老調重彈地表示“若公司未能在上述期限內召開董事會審議并披露相關事項，公司將根據重組推進情況確定是否向交易所申請延期復牌”。
中國中期上述公告中難產的重組計劃，一般被業內人士解讀為欲將中國國際期貨的資產整體裝入該上市公司中。又因原名“捷利股份”的中國中期的物流主業早已空心化，此前的有關媒體報道中該重組計劃曾被譽為期貨公司首度“借殼上市”之大手筆。而中國中期，也將因注入中國國際期貨這一頗具盈利能力的金融資產而擁有進一步融資造血的功能。
事實上，頭頂“期貨第一股”光環的中國中期，自2007年染指“中期系”期貨公司以來，有關其收購、增資、重組期貨公司及停牌、復牌的新聞便源源不斷。而早在2008年上半年，中國中期打造超豪華“期貨航母艦群”的夢想，曾遭遇證監會“一控一參”兩家期貨公司新政的當頭一棒而破滅。
但鍥而不舍的中國中期，在2010年年初完成“中期系”三家期貨公司合并為中國國際期貨的重組，又于去年年底操刀主持中國國際期貨與珠江期貨的合并且將中國國際期貨順利增資至10億元后，已離中國國際期貨借殼上市僅一步之遙。
今年4月底證監會表態公開支持期貨公司IPO之后，同樣困擾中國國際期貨已久的難題，即借殼上市時難以回避的自然人股東問題，也將因相關政策的修訂而化解�，F行《期貨公司管理辦法》中仍規定，申請設立期貨公司，股東應當具有中國法人資格。
有意思的是，證監會在為期貨公司的IPO開啟大門的同時，卻又關上了期貨公司借殼上市的后門。