5月10日，成品油價下調靴子終落地。汽、柴油零售價每噸分別下調330元、310元，折合汽油降0.24元/升，柴油降0.26元/升，為2009年來首次下調幅度超300元/噸。 
　　業內人士認為，此次“破例”主要是為了順應市場基本面，對成品油行業進行疏導，確立更加合理的批零價差。新定價機制能否順勢推出有待觀察，但二季度仍為好時機。此番成品油價下調將利好交通運輸、航空物流、農業等多行業，但也會延續煉油企業的煉油虧損。總體而言，對CPI的直接影響不大。 
　　降幅超300元/噸 
　　2009年以來，國內成品油零售價共下調五次。單次最大幅度為300元/噸（汽柴），最小幅度為140元/噸（汽油）、160元/噸（柴油）。此次下調幅度可謂首次突破了2009年以來300元/噸的幅度。調價后，除北京、上海、廣州等地區國四標準93#汽油仍處在8.0-8.1元/升的水平，多地油價基本回落至“7時代”。 
　　中宇資訊分析師王金超認為，此次“破例”主要是為了順應市場基本面，更多的是對成品油行業的疏導，確立更加合理的批零價差。“本輪調價，恰逢中國經濟增速放緩，汽柴油終端消費疲軟。之前國內市場實際早已經歷一輪自我調整，各地汽柴油價格早已跟隨國際油價的下跌出現150-300元/噸不等的跌幅，加油站也是紛紛降價促銷。”他預計，調價落地后的一周，市場將逐步回歸常態，成品油下調預期對市場的打壓氛圍將逐步消散。 
　　生意社分析師趙京敏也認為，調價前無論主營還是地方煉廠的批發價格已提前下滑不少，而隨著調價塵埃落定，看空情緒會逐漸消退，終端業者和社會貿易商或將趁機逢低吸納，開始新一輪補庫周期，成品油市場疲軟、購銷清淡的局面將逐漸扭轉，汽柴油價格或“先跌后漲”。 
　　至于成品油新定價機制會否借此次下調油價東風順勢推出，業內普遍認為，當前油價處于明顯波動期，若目前推出新機制，調價頻率將明顯加快，容易導致通脹預期明顯增加，不利于經濟局勢的穩定，因此新機制能否順勢推出有待觀察；但即使本輪無法出臺，二季度也仍然是較好時期。 
　　交運物流等多行業獲益 
　　油價下調無疑將對多行業形成有力支撐，包括交通運輸、倉儲、郵政、農牧漁業以及批發、零售、住宿和餐飲業等。趙京敏指出，對國內交通運輸、航空物流等行業而言，油價下調意味著成本的下降，是一大利好；油價下調減輕了用車成本，有助于拉動汽車銷售；目前正處于春耕用油旺季，油價下調將降低農業生產成本，農產品運輸成本也相應降低；對于物流行業而言，成品油價格下調也將會直接降低運輸成本，出租車行業成本也將隨之下降。 
　　但對于油企的煉油板塊而言，油價下調可謂“噩耗”。煉廠煉油盈利將因此減少，中石油、中石化煉油環節的虧損局面將繼續。地煉所受影響可能更大，之前雖兩次上調成品油價，但由于國際油價也在上漲，地煉的主要油源——進口燃料油的成本也在上升。加之當前批發價格下跌幅度較大，需求端又相對低迷，目前地方煉廠煉油虧損較為嚴重。 
　　不過，中石油相關人士曾對中國證券報記者表示，油價下調于公司而言也并非全是壞事。“上游特別收益金有望減少，下游也能夠提振消費需求，增加銷售板塊的收入。”該人士稱，根據中石油內部測算，90-100美元/桶之間的油價對公司整體業務而言最合適。 
　　至于油價下調對CPI的影響，趙京敏認為，因油價在CPI中所占比重較小，油價下調對于CPI的直接影響較小。“如果成品油價格下調10%，反映到CPI數據中只會相應下降0.1%，但對于控制通脹是個有利因素。”他稱。