在剛結(jié)束的北京車展上，信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用備受廣泛關(guān)注。

　　近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)概念獲得廣大廣泛認(rèn)可，與此相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用也在逐漸展露頭角。作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最有效領(lǐng)域之一的車聯(lián)網(wǎng)將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它可以通過(guò)汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)是引領(lǐng)智慧城市的重要標(biāo)志。

　　邁向汽車“后市場(chǎng)”時(shí)代

　　車聯(lián)網(wǎng)概念是物聯(lián)網(wǎng)面向行業(yè)應(yīng)用的概念實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別(RFID)、無(wú)線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋世界上萬(wàn)事萬(wàn)物的網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)任何物體的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)共享。車聯(lián)網(wǎng)利用裝載在車輛上電子標(biāo)簽RFID獲取車輛的行駛屬性和系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息，通過(guò)GPS等全球定位技術(shù)獲取車輛行駛位置等參數(shù)，通過(guò)3G等無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息傳輸和共享，通過(guò)RFID和傳感器了解交通實(shí)時(shí)狀況。

　　據(jù)金模網(wǎng)CEO羅百輝介紹，車聯(lián)網(wǎng)最底層是智能交通系統(tǒng)，提供整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)需要的基礎(chǔ)設(shè)施;第二層是車聯(lián)網(wǎng)的核心——智能互聯(lián)車，和互聯(lián)網(wǎng)相連;第三層是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如安全服務(wù)、緊急救援服務(wù)等。

　　車聯(lián)網(wǎng)已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)未來(lái)5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過(guò)1000億元。而在國(guó)產(chǎn)乘用車中，目前已有超過(guò)30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)未來(lái)十年國(guó)內(nèi)將迎來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車“后市場(chǎng)”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。

　　我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)主要涉及汽車制造業(yè)和通信業(yè)，而這兩個(gè)行業(yè)的主管部門通信發(fā)展司、裝備工業(yè)司同屬工信部。此外，RFID等電子技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)廠商、IT系統(tǒng)集成提供商、無(wú)線頻率規(guī)劃管理的部門以及負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)編碼定制的標(biāo)準(zhǔn)化組織，也都由工信部主管或主導(dǎo)。因此，幾乎車輛網(wǎng)建設(shè)的一切問(wèn)題都能夠在一個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)解決，體制優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。

　　通用中國(guó)首席執(zhí)行官甘文維表示：“中國(guó)有潛力在全球領(lǐng)先應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)。上海乃至中國(guó)將成為未來(lái)個(gè)人汽車解決方案的最先嘗試者，因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)于新能源和智能化汽車在進(jìn)行強(qiáng)有力的政策鼓勵(lì)，中國(guó)更有全世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力。電氣化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)目前都已經(jīng)存在，但是，要實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通的愿景，一方面需要汽車生產(chǎn)商和政府、城市規(guī)劃者以及基礎(chǔ)設(shè)施專家，共同創(chuàng)造適當(dāng)?shù)膽?yīng)用環(huán)境。另一方面，也需要信息化技術(shù)支持建立城市虛擬信息基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　技術(shù)突破是關(guān)鍵

　　車聯(lián)網(wǎng)是用RFID技術(shù)結(jié)合已有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、中間件技術(shù)等，構(gòu)建一個(gè)由大量聯(lián)網(wǎng)的RFID終端組成比互聯(lián)網(wǎng)更龐大的物聯(lián)網(wǎng)，因此RFID技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)技術(shù)。我國(guó)RFID缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在超高頻RFID方面。

　　比如中興通訊基于RFID的車輛管理系統(tǒng)是以RFID電子標(biāo)簽作為車輛信息的載體，結(jié)合數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等現(xiàn)代化科技的智能交通綜合解決方案。該系統(tǒng)可以提供涉及公安、交通、環(huán)保、稅務(wù)等部門的80多種服務(wù)，為車輛的信息化、交通智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　傳感技術(shù)需要根據(jù)不同物體的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行定制。如車需要油耗、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)行參數(shù)，而橋梁需要壓力、老化程度等系統(tǒng)參數(shù)。傳感技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵技術(shù)。

　　傳感技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也得到了巨大應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，可以用于物流車輛管理等。近期公安部已經(jīng)推出一種識(shí)別率在99.9%以上的專用電子標(biāo)簽，可安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上，形成對(duì)車輛身份和位置信息的唯一標(biāo)識(shí)。寧波凱福萊開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)疫苗冷藏車全部采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)，利用這種物聯(lián)網(wǎng)冷藏車和疫苗上的RFID標(biāo)簽，司機(jī)可以輕易地讀取這批疫苗的情況，保障了疫苗的安全及可追溯性。此外，車內(nèi)的傳感器將會(huì)對(duì)整個(gè)疫苗的運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括車內(nèi)溫度、汽車行駛狀況等;而工作人員也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)即時(shí)監(jiān)控疫苗的狀態(tài)。

　　云計(jì)算技術(shù)，對(duì)采集獲取的物體數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合加工分析，并提供各類綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得云計(jì)算所提供的服務(wù)。

　　比如在法蘭克福車展上，福特推出了主打智能牌和云技術(shù)牌的全新概念車Evos，展示了車輛與駕駛者之間所進(jìn)行的“個(gè)人云”信息實(shí)時(shí)交互。基于對(duì)駕駛者偏好和駕駛習(xí)慣的詳細(xì)了解，Evos將個(gè)人信息和從云系統(tǒng)中所獲取的其他數(shù)據(jù)整合起來(lái)，例如駕駛者的工作日程、當(dāng)?shù)亟煌ɑ蛱鞖鉅顩r等，通過(guò)對(duì)大量信息的整合，能為駕駛者出行提供個(gè)性化的體驗(yàn)。

　　定位技術(shù)，通過(guò)GSP、無(wú)線定位技術(shù)等提高當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)中物體的位置精度。通過(guò)定位精度的提高，將準(zhǔn)確獲取車輛行駛位置，提高實(shí)時(shí)路況精準(zhǔn)度、交通事件定位精確度。

　　比如美國(guó)福特公司通過(guò)全球定位衛(wèi)星的信號(hào)來(lái)確定轎車的位置，并為駕駛員指示方向提供聲音提示就是利用了這一技術(shù)。

　　共同打造價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)

　　當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)還在初級(jí)階段，對(duì)于無(wú)人駕駛、無(wú)事故、不堵車、智能停車、智能導(dǎo)航等理想的交通狀態(tài)相比，還有很長(zhǎng)的路要走。因此車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要更針對(duì)當(dāng)前擁有的技術(shù)和需求進(jìn)行設(shè)計(jì)：一方面去掉那些現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)的功能和華而不實(shí)的功能;另一方面應(yīng)用好RFID和傳感器方面的最新進(jìn)展。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)應(yīng)用方面，因此技術(shù)上有很多重合，如RFID和傳感器，又各有其特點(diǎn)，是對(duì)動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集、處理、傳輸，對(duì)傳感器要求更高，對(duì)海量數(shù)據(jù)的處理和分析傳輸是個(gè)難題。

　　盡管如此，車聯(lián)網(wǎng)也已逐漸由概念走向應(yīng)用。隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺(tái)與語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)用戶正在體驗(yàn)車載信息服務(wù)，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬(wàn)，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過(guò)2億。

　　“在車聯(lián)網(wǎng)熱潮升溫的背后，由于車載產(chǎn)品的發(fā)展才剛剛起步，其產(chǎn)業(yè)鏈條仍不完善成熟，在中長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中其技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、資金以及社會(huì)資源將會(huì)面臨不斷的市場(chǎng)整合。”羅百輝分析指出，目前僅有15%的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商能夠獲得贏利，政府應(yīng)著力構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，引導(dǎo)汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能吸引更多的人來(lái)參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年是“十二五”規(guī)劃開局之年，“十二五”明確提出，物聯(lián)網(wǎng)將在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、金融與服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域重點(diǎn)部署。可以預(yù)見(jiàn)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又將成為引領(lǐng)未來(lái)智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。