新聞線索：“十二五”期間，“區域限批”將成懸在地方政府頭上的一把利劍。無論是水源保護區還是重點流域湖泊，無論是土壤中的重金屬污染還是陸地上的危險廢物污染，甚至包括空氣中的二氧化硫和氮氧化物等污染物，各地方只要在一個項目上環保嚴重違規，都將面臨“區域限批”的處罰。
    記者從“五·一”前夕召開的全國污染防治工作會議上獲悉，環保部副部長張力軍在講話中6次提及“區域限批”。多位接受記者采訪的專家確認，這標志著區域限批有望走向制度化、常態化；而鋼鐵、電力、汽車、煤炭、有色金屬、石油化工等14個高污染、易污染行業將受影響。
    記者點評：眾所周知，物流行業是一個碳排放大戶。據全球權威機構統計資料顯示，物流運輸領域的二氧化碳排放量占全球總排放量的18%，對二氧化碳排放引起的全球氣候變暖問題難辭其咎。可見，物流行業在推動節能減排、發展低碳經濟方面責任重大。而據記者了解，很多地方政府為大力發展物流運輸業，大興土木，違規建設，置環境污染于不顧。由于環保意識淡薄，即使在宣貫國家關于發展低碳經濟政策的同時，也是走形式、走過場。
    如今環保部欲將 “區域限批”制度化、常態化，可以說是一項利國利民之策。 “區域限批”是指如果一家企業或一個地區出現嚴重環保違規的事件，環保部門有權暫停這一企業或這一地區所有新建項目的審批，直至該企業或該地區完成整改。對于物流業這個環保部門重點 “關注”的行業來說，該政策無疑將成為懸在地方政府和物流企業頭上的一把利劍。對于一些物流重點發展區域、物流節點城市以及廣大物流企業來說，應對此高度重視，并在實際中切實落實好國家的相關政策，大力發展綠色物流、低碳物流，有效減少環境污染。（張穎川）