隨著油價的調升以及五一節后快遞“先驗后收”新規定的執行，近日來快遞行業的“漲聲”也不絕于耳，4月12日，百世匯通率先在網站上發布漲價公告，將快遞價格上調0.5元~1元，成為最近公開宣布將在全國范圍內調價的首家快遞公
　　隨著油價的調升以及五一節后快遞“先驗后收”新規定的執行，近日來快遞行業的“漲聲”也不絕于耳，4月12日，百世匯通率先在網站上發布漲價公告，將快遞價格上調0.5元~1元，成為最近公開宣布將在全國范圍內調價的首家快遞公司。近日，青島本地一家淘寶賣家對記者反映，與店家合作的物流韻達快遞已經將每單價格上調一元，記者隨后致電韻達快遞的工作人員，該工作人員表示，韻達快遞在全國范圍內的價格調整實際上從幾個月前就已經開始，因為總部對各地的中轉費有所提高，漲價是出于整體考慮。
　　青島目前并未集體跟進調價
　　根據匯通官網公布的公告顯示，省內快件上調0.5元/票(公斤)，省際文件類快件上調1元/票，省際物品類快件上調0.5~1元/公斤，根據不同路線有所不同。總公司方面解釋稱，近期油價上調導致班車運行成本再次上升，依照現行的快遞服務收費標準難以提升快遞服務水平。
　　匯通快遞市南區營業站點的負責人對記者表示，目前還未收到總部的調價通知，因此快遞收費依舊是市內8元/票，省外12元/票，較偏遠地區15元/票。該負責人告訴記者，如果總部提升在青島地區的中轉費，網點會根據情況酌情上調價格。
　　此外，青島地區順豐、圓通、中通等公司包括青島本地兩家快遞企業安捷與元智也都表示，快遞價格依舊維持原狀，目前沒有漲價。記者致電順豐總部，客服人員表示，由于去年10月已經進行過一次全國范圍內的價格上調，暫時并沒有收到任何總部可能漲價的消息。而韻達的價格微調主要針對淘寶電商，目前對散戶的價格依然是首重省內8元/公斤，省外12元/公斤。
　　勞動力成本和油費成漲價推手
　　“運輸費用和勞動力薪酬是快遞企業最重要的成本支付，這兩方面約占據成本的20%和40%。”島城本地一家小型快遞企業的董事長告訴記者，相較油價上漲，快遞用工則是更大的問題。“快遞行業的人員流失率太大，去年為了穩定員工，企業已經加薪兩次。”最近幾年，油價幾乎每年上調5毛錢，而去年人工薪酬增長速度約在20%左右，這些都無疑給企業帶來了巨大的壓力。
　　該董事長告訴記者，在2000年時，本地快遞發往省內外的價格在12~20元之間，利潤率約在30%~40%。目前油價由2.7元/升提高至8元/升，但快遞收費基本是原地打轉甚至更低，企業利潤率目前壓縮到3%~5%之間。他表示，價格上調勢在必行，但就實力而言遠無法與順豐、申通等加盟公司相比拼。因此還不敢貿然上調價格，目前處于觀望期。
　　安捷快遞市場部負責人也表示，從2010年開始，隨著油價、物價及人工成本的上漲，利潤率也越來越低，在去年多數快遞企業紛紛調整價格時，安捷也進行了一次價格上調。將市內快件收費調整到10元/票，而近期是否會再進行調價，還要看快遞行業的整體走勢。
　　漲價成為快遞行業剛性需求
　　在去年安捷快遞調整價格之后，營業并未受到太大的影響。“對于一般客戶來說，并不十分在意價格的略微調動，而針對電商客戶，價格的波動要更小一些，因為我們主要注重量的積累。”市場部負責人告訴記者。
　　本地淘寶賣家也表示，雖然快遞的價格約占到銷售額的10%，但是店鋪規定郵費由消費者承擔，“現在的消費者購物非常理性，更加看重商品質量和買家信譽，快遞費用增加一、二元他們并不會十分在意。”該店的客服人員告訴記者。
　　本地一家電商服務企業的總經理李志棟告訴記者，對于一些商業巨頭或者B2C的大客戶，快遞企業的價格調動會非常慎重。而對于中小型電商企業來說，如果快遞漲價，為了緩解企業壓力，最有可能的結果就是這部分費用會轉嫁到消費者身上。“價格上調是快遞行業的剛性需求。”李志棟說，“我個人支持快遞漲價，目前快遞行業的整體利潤率偏低，服務質量很難保證。”李志棟所在的企業曾經做過市場調查，在買家信譽和產品質量相當的情況下，淘寶消費者更看重物流服務。他認為，在各方成本增加的長期擠壓下，如果不調整價格，快遞服務質量則很難保證。
　　山東省快遞協會副會長張為法也表示，快遞行業相對來說比較松散，不像房地產行業可以依靠宏觀調控來控制價格。集體協調快遞企業漲價不太現實，但在成本不斷升高的情況下，快遞企業應該按照市場規律來進行價格的浮動。