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貨運夫妻忙活一月僅掙5000,不少車主賣車轉行

2012-5-3 12:05:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
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油價奔“8”,超越了很多人的心理防線,而對于貨運物流行業而言,無疑又是“致命一擊”。談到貨運物流行業的現狀,不少貨運公司用“尷尬”來形容,“油價上漲、行情不好、競爭大”成為擺在每家貨運物流公司面前的難題。面對油價上漲帶來的高成本,貨運公司陷入漲價開口難的窘境。

  “夫妻兩人忙活一個月,最后只剩五千多塊錢,既遭罪還擔驚受怕。”43歲的貨運司機周憲東說,目前,他和另一個同時入行的朋友正準備轉行,“把車賣了,然后打工。”像周憲東這樣做出轉行選擇的人并不在少數。據工商部門粗略統計,從今年年初截止到目前,全市從事貨運物流業的企業關門歇業的有120余家。

  貨運司機:倆人辛苦一月只掙5000多不少司機準備賣車轉行

  4月26日,記者來到煙臺交運珠璣物流園,這是煙臺目前最大的陸地貨運集散地,也是成立時間最久的物流園。這里駐扎著數百個大大小小的貨運物流公司,停車場內停放著各種大小噸位的貨車。

  在物流園大門口附近,記者遇到了家住開發區的貨運司機周憲東,談到今年的貨運生意,他眉頭緊鎖,低聲說正準備把車賣了,然后找一份其他的工作。

  從事貨運行業已經三年的周憲東,對這個行業深有感觸:“第一年確實掙了錢,隨后的兩年,一年不如一年。”

  周憲東有一輛載重24.5噸的貨車,貨車長期掛靠在一家貨運代理公司,主要跑天津方向。說到轉行的原因,周憲東給記者算了一筆賬。“現在油價上漲,到天津來回一趟油錢要花3700多塊錢。”如果到物流園區外面裝貨,油錢要4000多元。“一個月跑四個來回,去掉油錢,過路費等花銷,能拿到8000多元錢的收益。”

  一個月8000多元,表面看似不錯,但周憲東并不滿意。周憲東說,跑車是個辛苦活,為了節省開支,他沒雇人,都是他和老婆兩人忙活。車輛的保險費每月需2000元,每個月都要給貨車換一次機油,需要700元,這還不算平時的保養維修。“另外,貨車進入物流園區,要交取停車費,一年1600多元錢。”周憲東掰著手指說,這樣算下來,他和老婆忙活一月,兩人不吃不喝只能掙5000多塊錢,“既遭罪還操心上火,還不如給別人打工安心。”

  由于跑長途,貨車輪胎摩擦嚴重,周憲東說,每年都要更換一次輪胎。“貨車有12個輪胎,按現在的物價,一個輪胎怎么也得2000塊錢。”2萬多元錢又沒了,如果貨車再出點別的毛病,他更是受不了,“曾經有一次修車就花了10多萬元。”

  周憲東說,油價的不斷上漲,讓他們感覺壓力更大,身邊的很多朋友都紛紛轉行。“同時入行的一個朋友,春節過后,就把貨車給賣了。”周憲東感慨地說,他目前和另一個朋友,正在尋找購買貨車的買主,也準備轉行。

  據工商部門粗略統計,從今年1月份截止到目前,全市大約有120多家貨運物流企業注銷關門,“相比以往,注銷數量明顯增多。”工作人員介紹說。

  貨運代理:貨運量比去年少一半為了信譽賠錢也得跑

  秦麗是運宏貨運代理公司的的一位負責人,2002年,她和家人一起從事貨運代理行業,旗下有六七輛貨車掛靠,主要發貨方向為河南全境。在長達10年的商海沉浮中,秦麗對貨運物流行業很有感觸。“今年以來,明顯感覺到物流園區內安靜了好多,以前整個園區到處是裝貨卸貨的場景,非常熱鬧,今年這樣的場景少了,停車場則很緊俏。”

  “和去年同期相比,感覺貨運量減少了一半。”秦麗介紹,現在經常會遇到貨車裝不滿的尷尬情況,但為了保證貨物能按時到達目的地,不失信譽,有時貨車只裝一半,也只能硬著頭皮賠錢跑。“其實算下來,運費連油錢都不夠。”也正因此,不少同行都支撐不下去了,周邊的房子有的已經換了兩三位主人。

  同時,秦麗稱運費到位不及時,也是困擾他們的一大難題。目前,貨運物流行業采取的大都是后付費方式,即貨物被送到目的地之后,再付運費。但也往往會出現,貨物送到目的地,對方推遲付款時間的情況。“這給我們造成很大壓力,工人工資要發,油錢要付,但卻不能及時收回錢。”秦麗說這也影響了正常周轉。

  據另一位貨運代理負責人介紹,他去年平均每天能往外發三四趟車,而現在一周只能發兩趟車,“就算不發車,車停在停車場也有開銷,要上交不菲的停車費。”

  在物流園區內,記者走了一圈,發現不少貨運物流網點盡管開著門,但看起來非常冷清,有的工作人員在玩電腦游戲。個別網點甚至大門緊閉。

  據一位業內人士介紹,貨運物流業,是一個熬時間的差事,往往是從早到晚的開門等生意。“大門緊閉”是商家比較忌諱的,如果商家出門有事,也大都在門上醒目位置留下聯系方式。“這種大門緊閉的現象,不是一種好預兆。”

  物流公司:跑一趟多花千元油錢怕客戶流失只能硬撐著

  面對油價上漲,工人工資提高等壓力,勢力相對雄厚的物流公司日子也并不好過。

  井川物流的一位李姓工作人員介紹,他們的主要發貨方向是北京、天津等地。“現在競爭太大,生意不好做。”以前一天能發出三四輛車,現在一天只能走一班車。

  現在油價上漲,對于大噸位貨車來說,無疑又是致命一擊,“往返北京一趟,光油錢就得多花近千元。”該李姓工作人員無奈地說,盡管油價上漲,他們卻不敢輕易漲價,“都是些老客戶,目前收費仍保持原價一噸300元。”而裝卸工工人的工資由每個月一千六七漲到了2000多元。

  這位李姓工作人員介紹,現在整個貨運物流市場競爭激烈,“你嫌價格低不拉,總有人愿意拉,尤其是現在那么多回路車。”在這樣的一個競爭環境下,物流的利潤空間在逐年的降低,為了留住客戶,有時盡管賠錢也得硬撐著。

  另一位物流公司負責人向記者透露,他們總公司在威海,在煙臺、北京等地都有分公司,但目前的行情并不樂觀。“威海總公司由于成立時間久,客戶群相對龐大,好在有一定的利潤空間。”該負責人說,“煙臺分公司盈利很少,算是保本經營,但北京分公司由于競爭大,生意慘淡,幾乎每個月都是虧本經營。”“現在只能采取拿東墻補西墻的方式來經營。”這位負責人透露,幸虧公司有一定經濟實力,不至于資金鏈斷裂。

  價格調查:競爭太激烈漲不漲價很糾結

  油價攀升,工人工資上漲,面對成本的加大,正常情況下,“漲價”似乎是商家們唯一的“救命稻草”。然而,由于市場競爭過于激烈,貨運物流行業對于漲不漲價卻很糾結。

  近日,記者隨機調查了20家貨運物流企業,發現自油價上調后,有13家已經調整了價格,漲幅在10%—20%之間,7家企業仍保持原價。

  這20家貨運物流企業,有跑東北三省方向的,有跑新疆、甘肅等西北專線的,有跑浙江、福建等南方專線的,也有跑煙臺周邊縣市的短途貨運。調查中發現,短途貨運的價格大都有一定上漲,漲幅在10%—20%之間,比如從煙臺到蓬萊,原來一噸貨物運費價格為50元,現在則漲到60元。而長途貨運價格則相對穩定。

  調查中,一位貨運公司老板告訴記者,現在做的主要是老客戶的生意,今年的運費價格,在去年時已經與對方以合同形式約定好,“盡管現在油價上漲了,成本增加了,但卻很難開口提出漲價。”只能按照原價執行,自己來消化這部分成本。

  采訪中,一位從事十多年貨運生意的王師傅透露,之所以不敢輕易漲價,主要是因為目前從事貨運物流行業的人太多,整個市場已經飽和,這也是很多貨運公司感覺貨物量不足的一個重要原因。“大家都爭著分這一杯羹,也不乏一些無序壓價的問題。”

  從煙臺市工商部門近四年的貨運公司工商注冊情況來看,平均每年都會誕生120多家新貨運公司。其中2008年,注冊成立123家;2009年,注冊成立111家;2010年,注冊成立123家;2011年,注冊成立133家。

  “前幾年,貨運行業很景氣,加之門檻較低,不斷有人涌入這一行業。”工作人員介紹說,截止到目前,從事貨運物流注冊在案的企業有1383家,“加上規模較小的個體工商戶,大大小小怎么也有2000多家。”

  部門分析:“散、小、亂”是現狀3A級以上物流企業不到20家

  “散、小、亂。”談到煙臺貨運物流行業的現狀,煙臺市經濟和信息化委員會交通與物流科一位王姓負責人這樣描述,煙臺從事貨運物流行業大大小小有近2000家,但具備國家3A級標準以上的物流企業,還不到20家。大多數物流企業規模較小,管理模式不成熟。

  據這位負責人介紹,2010年政府曾出臺了一個關于加快物流行業發展的若干政策意見,對物流行業的發展提供了很多優惠措施。“近期,油價上調,物流行業面對的壓力更大。”為了解決物流行業運營成本加大,運費漲不上去的尷尬處境。目前,他們正在研究起草相關的優惠措施,預計在稅收、財政投入、土地管理等方面給予優惠。

  對于今年以來,120余家貨運物流公司的關門倒閉,這位負責人稱,“這對整個貨運物流行業來說,并不是一件壞事,煙臺的物流行業正處于優勝劣汰的‘洗牌期’。”在大浪淘沙的競爭抉擇中,有的貨運物流企業能以良好的服務等優勢留住客戶,把根基扎穩;有的企業則可能不適應環境被淘汰。

  這位負責人介紹,煙臺物流業業的大環境相對是不錯的,經濟發達,貨運物流量大。據數據顯示:2010年物流運輸量為1.94億噸;2011年物流業增加值為253億元,在全省排第六位。

  “大的環境相對是好的,企業應沉下心來,加強自己的品牌建設,網絡信息建設。”該負責人介紹,盡管油價上漲,成本加大,一些物流企業入不敷出,關門歇業,但仍有一些企業憑借自己的特色和服務,在大環境下茁壯成長。物流行業不要盲目的自我競爭,要向一些成功的物流公司學習借鑒,把自己壯大起來,“最重要的是加強品牌塑造,加強行業自律。”

  相關延伸:

  “物流卡”有望在煙臺試推行

  對于物流行業來說,油價、高速公路費、過橋費、保險等無疑都是一個個重負,對此,去年年底,在“2011中國(濟南)國際現代物流供應鏈技術與現代裝備博覽會”上,山東首次推出“物流卡”一說。據了解,煙臺交運珠璣物流園區,目前已被納入首批考慮試點物流群園區。

  據了解,“山東物流卡”是將符合條件的物流園區組織起來,形成“物流園區聯盟”,通過給園區的客戶辦理RFID射頻會員卡的方式,整合相關物流資源,持卡會員在聯盟物流園區內消費、食宿、加油、配貨等提供便利和優惠,并可逐步享受由山東省物流與交通運輸協會統一洽談的多項優惠折扣政策,包括高速公路通行費、加油費、保險費、輪胎、車輛維修費等,真正降低物流運輸成本,實現“一卡在手,暢行山東”。

  對于“物流卡”的具體推行時間,山東省經濟和信息化委員會交通與物流處一位劉姓工作人員介紹說,目前,已經與高速公路、加油站、保險公司等草擬了關于折扣優惠方面的協議,現在正處于協議修改過程中。

  “管理系統也已經開發的差不多,盡量在5月底開通試運行。”這位工作人員介紹,煙臺交運珠璣物流園區,管理比較規范,基本具備“物流卡”運行的條件。也正因此,已被納入首批考慮試用物流園區,“但目前‘物流卡’的具體試用推廣物流園區仍沒有確定。”

  同時,這位工作人員介紹,一個大貨車,如果使用了“物流卡”,在加油、保險、高速公路費等方面的花銷,一年大概能省2—3萬元。
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