離成都僅120公里的樂山港，是成都經濟區唯一的港口，也是四川大件運輸的第一港。樂山港及岷江航電工程建成后，長江航道將向上游延伸162公里，1000噸級船舶常年通航，3000噸級船舶豐水期通航，樂山港將成為長江上游內河第一港，成都經濟區也將結束“五行缺水”的歷史！5月22日，“行走四川感受巨變”西部綜合交通樞紐建設成就大型互動體驗采訪報道團一行走進樂山，感受樂山港如火如荼的建設場景。 
　　彌補成都交通先天不足
　　沿新建成通車的進港大道，報道團一行走進樂山港建設工地。“樂山港最大的優勢，在于它是成都經濟區內唯一的一個港口。”樂山市交通運輸委員會副主任彭治中說，樂山港距離成都公路里程僅120公里、鐵路里程僅113公里，是距離成都經濟區最近、最快捷的水運港口。為了最大限度發揮此項優勢，2009年初，成都、樂山兩市簽署經濟社會發展合作框架協議，攜手推進岷江航電綜合開發和成都港綜合交通樞紐建設。
　　新建的樂山港位于距樂山城區10公里的五通橋區冠英鎮。整個項目占地5.3萬畝，由嘉州港區、沙灣港區、五通橋港區、犍為港區4個港區組成，設計貨物運輸年吞吐量140萬TEU。
　　“樂山港的開工建設可以彌補成都經濟區交通上的先天不足。”彭治中說，成都經濟區內的鐵路、航空、高速公路都很發達，弱點就是沒有水運港口。而樂山所處的成都經濟區位于四川腹地，也是四川省經濟最發達的一個地區，貨物吞吐量很大。“現在正在修建的成昆新線，將從峨眉直接分路到港口，成都的貨物可以通過鐵路直達港口。”屆時，現在的“樂山港”將升級為“成都港”，成為成都經濟區最為便捷、成本最低的通江達海水上通道。
　　長江水道向川腹地延伸162公里
　　彭治中說，岷江是長江的一級支流，目前全段航道枯水期僅能通行200噸級以下船舶，嚴重影響大件運輸和區間貨物運輸的正常進行。
　　“因此，要通過對岷江航道的整治，使全段航道達到三級航道標準，可常年保證1000噸級船舶的通航能力。”彭治中透露說，根據規劃，航道與水電開發、港口建設同步進行，力爭4-5年內完成，在2014年底或2015年初能正式投入運行，“這意味著長江黃金水道向四川腹地延伸了162公里。”
　　據悉，岷江(樂山-宜賓)航電綜合開發近期以“渠化上段，整治下段”為目標。渠化樂山境內航道81公里，淹沒重點灘險(群)18處；以流量調節、疏浚、筑壩等方式整治龍溪口以下河段，整治重點灘險(群)9處，使岷江航道樂山至宜賓段達到三級航道標準，常年能通過1000噸級船舶，夏季可通過3000噸級以上的船舶，通航保證率100%。
　　樂山臨港經濟指日可待
　　樂山港處于樂山“千億交通工程”樞紐位置，規劃和建設中的岷江航運、樂山機場、成貴鐵路、成綿樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速、成樂西高速等都將交匯于此，整個樂山次樞紐建設將由此起航！
　　樂山市委、市政府對依托樂山港，培育臨港經濟也寄予厚望，樂山市將在“十二五”期間加快建設臨港經濟區，大力發展物流、倉儲、加工、服務、旅游、工業等臨港產業，形成聚焦效應，力圖把樂山港打造成特色明顯、功能協調的水運港、航空港、智能港、科技港、生態港。“十二五”期間，預計臨港經濟區基礎設施和產業將完成投資1000億元。
　　屆時，將形成樂山—宜賓沿江經濟帶，加上成都—眉山—樂山和攀枝花、西昌—雅安一樂山這兩條經濟帶，將使整個岷江流域的區位優勢得到提升。樂山港將成為名副其實的長江上游內河第一港！岷江經濟帶的形成，亦將成為四川經濟新的增長極！