尊敬的各位領導、各位來賓、各位同仁：

　　大家好！

　　很榮幸受邀參加此次中國民航發展論壇，與大家共襄盛會，共敘友情，交流民航業發展見解。今天，我演講的題目是《行業的轉型與東航的未來》。不足之處，敬請指正。

　　發展是社會的主旋律，轉型是時代的大潮流。中國民航行業的轉型亦是大勢所趨。伴隨著改革發展，我國已躍升為全球第二大航空市場。但是，我國民航業依然存在著發展不平衡、結構不協調等問題。鞏固目前的良好發展勢頭，需要進一步推進行業結構性調整，加快整個行業的轉型發展。

　　轉型是實施國際化戰略的必然選擇。2009年、2010年、2011年國內運輸總周轉量所占比重分別為69.6%、64.3%、66.2%。這說明，中國國內的市場需求旺盛。同時，時代的進步和行業的發展迫切要求我們在更高層次、更高水平、更大范圍上參與國際競爭。實施“走出去”戰略，加快國際化進程，建設國際一流品牌是建設民航強國的必然選擇。

　　轉型是推進產業升級的必然選擇。民航的產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強。推進民航產業升級，就需要從橫向和縱向充分延伸客運產業鏈和貨運產業鏈，從而實現從粗放型向集約型升級，從低附加值向高附加值升級，使民航業更好地服務經濟和社會發展。

　　轉型是實現現代化道路的必然選擇。民航是國民經濟的基礎性產業。通過轉型發展，將有助于民航融入現代綜合交通運輸體系，更好地發揮機場綜合交通樞紐功能；將有助于提高民航資源配置效率，加強行業管理和企業管理，切實降低航空運輸服務的經濟成本，從而惠及消費者；將有助于充分發揮民航的特點和優勢，為地方和區域社會經濟發展當好先行官，特別要在促進扶貧開發、西部發展和解決就業等方面發揮積極作用，最大限度地為人民謀福利。

　　轉型既是主動謀劃、預見未來的過程，也是不斷創新、超越自我的過程。古語有云：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣。”選擇正確的轉型路徑至關重要。面對日益復雜的外部環境和日趨激烈的市場競爭，經過長期醞釀，2012年，東航正式確立了轉型發展、打造國際一流航空運輸企業的戰略目標。其核心就是“提升客戶體驗、延伸價值鏈”。

　　為此，東航商業模式轉型的三個主要方向是：

　　第一，在客運方面，推動從傳統航空承運人向現代航空服務集成商轉型。

　　生產力的發展、經濟總量的充裕和人民生活的富足，推動著社會消費趨勢和居民消費結構的轉變�？傮w上看，我國的消費結構經歷了兩次并正在經歷第三次升級轉型。20世紀60年代至80年代末，是第一個消費階段，實現了溫飽型消費。20世紀90年代，居民消費結構經歷了由溫飽型向小康型的轉變。進入21世紀，隨著經濟的快速增長、居民收入的提高和消費環境的改善，居民對高檔消費品和高品質服務性消費的需求逐步上升，消費結構開始向享受型轉變。強調個性化、強調客戶體驗的新型消費時代已經來臨。

　　充分滿足旅客的需求，是東航客運轉型的落腳點和出發點。通過提供“立體化”的“一條龍”服務產品，使廣大旅客真正享受到“流程簡單化、產品多樣化、網絡便捷化、需求集成化、服務個性化”的現代航空服務，讓旅客獲得豐富的消費體驗和極大的滿足感。只要旅客選擇了東航，就意味著獲得了一整套服務的解決方案。

　　傳統航空承運人的價值鏈僅僅覆蓋客貨的運輸區間，現代航空服務集成商倡導的價值鏈是集航空運輸、旅游、酒店、商貿、信息為一體。轉型升級的關鍵就是將服務和產品擴展到實現客貨簡單位移之外的其它階段，為客戶提供集成服務方案，在航空運輸業與相關產業之間建立一條環環相扣的產業鏈。將航空產品的生產銷售與相關產品密切聯系起來，促使整個產業鏈往橫向和縱向延伸，實現上下游產業的資金、資源、客源、服務的有效配置，從而促進旅游業、生活服務業、以及金融保險、信息咨詢、商業貿易等現代服務業的發展。轉型升級的意義就在于，為旅客提供全流程的服務解決方案，即使旅客不乘坐飛機也能享受到航空公司的服務產品。

　　來自國際權威研究機構的數據顯示，2011全球航空公司輔助收入（包括機票附加收入和非航產品銷售收入）增長了43%，達到325億美元。這充分表明，現代航空服務集成商的建設前景廣闊。

　　第二、在貨運方面，推動從航空貨物運輸企業向航空物流服務商轉型。

　　現代物流業作為一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈。

　　從國家的發展戰略來看，“十二五”規劃鼓勵發展第三產業。目前，發達國家的第三產業所占GDP比重一般為70%左右。2011年，我國第三產業的比重為43.1%，預計在2015年將達到46.8%。據預測，“十二五”期間，我國社會物流總量年均可比增長14%左右，社會物流總費用與GDP的比率在17%左右，物流業增加值年均增長13%左右。從上海市的發展定位來來看，未來的發展目標是創建全球物流中心樞紐。在長三角一體化進程中，虹橋綜合交通樞紐將成為華東乃至全國的物流集散地。這些政策性因素帶來的發展紅利，為東航深入推進貨運轉型帶來了重要的歷史機遇。

　　從世界航空和物流企業來看，傳統的航空貨運企業處于盈利微笑曲線的下端，經營困難重重，而按物流商模式運營的企業，如UPS、FedEx等，即使在目前世界經濟復蘇乏力的情況下，依然取得了良好業績。實踐證明，傳統的航空貨運企業必須轉變商業模式，由航空貨物運輸企業向航空物流服務商轉型。

　　在貨運轉型方面，東航擁有中國貨運航空公司和東方遠航物流公司。首先要完成的就是把兩家企業整合起來，串聯起航空物流的價值鏈，真正實現“天地合一、兩端延伸”。 理順東航內部的業務鏈條，只是“萬里長征走完的第一步”，還不是完全意義上的全產業鏈整合。全貨運產業鏈主要包括航空倉儲、貨運代理、貨物運輸、分撥包裝、配送服務等物流環節，不僅提供航空貨物的運輸服務，還需要與原材料供應商、制造商、分銷商、消費者以及其他運輸提供商等進行協同合作。要建立一個全流程的物流服務商，任重而道遠，仍需要我們付出極大的努力。

　　第三、在公司運營上，積極探索多品牌模式。

　　在經營方面，東航在積極做優做強東航、上航雙品牌的同時，多管齊下，試水低成本航空市場，探索空鐵聯運的新模式。

　　目前，低成本航空公司已呈現出迅猛發展的勢頭，在全球市場份額達到25%以上，在東南亞超過了33%，在中國不到5%，呈現出日益增長的趨勢，發展空間巨大。今年3月份，東航正式宣布，將與澳洲航空公司合資設立一家以香港為主要運營基地的低成本航空公司捷星香港有限公司，這是中央航空運輸企業第一次試水低成本航空。東航將通過試水低成本航空，不斷積累經驗，更好地謀劃公司未來發展。

　　同時，4月份，東航與上海鐵路局簽署了戰略合作協議，大力倡導空鐵聯運，推進民航和鐵路由競爭走向競合，打開了雙方拓展空間、優勢互補、合作共贏的雙向合作通道。4月30日，空鐵聯運產品“空鐵通”正式上線投入運營。該產品將鐵路班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統，并在民航訂座系統中實現鐵路運輸段的銷售。旅客購買“空鐵通”產品，就可以方便地實現航空與鐵路的銜接轉運。下一步，我們將在華東地區開發與東航全球航線網絡相銜接的雙向空鐵聯運產品。這將有助于東航完成由傳統的航空承運商向現代航空服務集成商的商業模式轉型升級。

　　各位領導、各位來賓、各位同仁，從我國宏觀經濟和民航業發展特點來看，未來一二十年，仍將是我國發展的重要戰略機遇期，也是中國民航業界必須抓住和用好的發展黃金期。讓我們共同起肩負起歷史使命，精誠團結，合作共贏，為推進民航強國的偉大事業繼續奮斗！

　　謝謝大家。