自去年1月28日首列列車發出開始，“渝新歐”國際鐵路物流大通道已經運送筆電、顯示器等電子產品120萬臺。可是，運輸時效、回程貨源、集裝箱源、運行成本等瓶頸問題，制約著這條國際物流通道功能發揮。 
　　為此，“渝新歐”（重慶）物流有限公司于今年4月12日正式掛牌成立。該公司董事長李行志近日接受記者專訪并表示，公司將以市場化方式運行，把“渝新歐”建設成為重慶對外開放重要通道，今后，中國內陸通往歐洲的物流通道會更加快捷、安全、低成本。 
　　記者：公司以“渝新歐國際物流通道”命名，應如何看待兩者之間的關系？ 
　　李行志：渝新歐國際物流大通道是渝新歐沿線各國鐵路部門共同打造的一條陸上運輸鐵路通道，起于重慶團結村，經新疆阿拉山口到哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國杜伊斯堡，全程11179公里，運行時間16天左右，比從海運到歐洲節約15天左右。 
　　這是一條“新絲綢之路”，也是重慶打造內陸開放經濟體系的重要載體，中國內陸地區發展對外貿易的重要通道。 
　　4月12日正式成立的“渝新歐”公司，由重慶交通運輸控股集團有限公司牽頭，聯合中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵等公司，在鐵道部的支持下，經過與沿線各國鐵路部門艱苦談判和協商，共同發起組建。 
　　作為搭建專營亞歐國際鐵路聯運大通道的平臺公司，也是目前唯一的四國五方共同合資組建的鐵路物流企業，主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站到站”服務。“渝新歐”這個名稱，正好代表了公司的特性，也反映了公司具體操作的業務。 
　　記者：與其他大型物流企業相比，“渝新歐”公司的不同之處在哪里？ 
　　李行志：成立“渝新歐”公司，主要是順應重慶電子產業發展的趨勢，以及中西部產業轉移的政策。 
　　去年，我市已產出2500萬臺筆電產品，今年將達到5000萬臺，到2015年，將建成億臺級智能終端產業基地。根據企業運輸方式測算，重慶預計將有40%的貨量銷往歐洲沿線國家。中國內陸通往歐洲的快捷、安全、低成本物流通道至關重要。 
　　作為重慶本土的國有專業運輸企業，承擔著為重慶電子產業提供配套服務的重任，并體現國有企業在地方經濟發展中的主導作用。今后，重慶制造的電子產品將通過“渝新歐”公司發往歐洲各地。 
　　同時，公司集合了渝新歐沿線有國家背景的鐵路物流企業，他們擁有豐富的國際運輸經驗，他們經營的業務都與渝新歐有關系，對提升產業、豐富物流業態非常有幫助。 
　　記者：憑借獨特的優勢，又有充足的貨源，這是不是意味著“渝新歐”公司可以輕輕松松，坐等業務上門？ 
　　李行志：當然不是。公司擁有各方的支持，優勢獨特，貨源充足，同時，參與公司的各股東方也有各自的優勢，“渝新歐”公司要盡力發揮各股東方的作用。 
　　政府提供的貨源畢竟是重慶通往歐洲的單程貨源，要實現渝新歐物流大通道的常態化開行，一方面，除了筆電產品，“渝新歐”公司還要吸引重慶乃至周邊地區的非筆電產品，另一方面，也是最關鍵的，要積極組織回程貨，真正實現渝新歐物流大通道的雙向常態化開行。 
　　“渝新歐”公司是一家市場化運作的公司，要按照市場化的方式運行。 
　　作為具體經營者，對內，要整合資源，協調好各股東方的關系和利益；對外，還要大力發展業務，做好沿線鐵路、海關等部門的公關工作，確保渝新歐的貨物能夠安全、順暢地到達到客戶手中。 
　　記者：開行頻率、回程貨源、冬季超低溫度下運輸等問題，是否已得到解決？ 
　　李行志：“渝新歐”公司提供的是重慶到歐洲沿線各站點、歐洲沿線各站點到重慶“雙向”的鐵路運輸服務。保證渝新歐物流大通道的暢通，實現渝新歐班列的常態化運行是渝新歐公司的首要任務。 
　　開行頻率肯定會隨著幾大筆電廠商的生產量逐步增加，隨著渝新歐班列貨源不斷向歐洲開行，回程貨也會迎刃而解。除了我們自己在積極尋找回程貨源外，目前已經有多家歐洲的公司和物流企業在和我們接觸。 
　　冬季低溫運輸保溫材料，達到筆電廠商的要求完全沒有問題，但是在下一步的工作中，我們還要進一步研究如何節約成本，降低費用，進一步論證保溫材料如何加載到集裝箱的方式。 
　　至于更遠的將來，渝新歐是否會選擇向更廣闊的領域尋求合作，還要視未來的發展而定。我們的目標是要把渝新歐班列打造成鐵路史上最具品牌意義的國際班列，要把“渝新歐”公司打造成國際一流的專業物流公司。（本文來源：華龍網）