□任啟興
    目前，當地客貨吞吐量遠遠超過設計量，寶（雞）中（衛）單線鐵路和固原老火車站遠不能適應形勢發展的需要。因此，一方面，應盡早開工建設寶中鐵路第二線。另一方面，應擴建固原火車站。
    寶（雞）中（衛）鐵路于1994年建成通車。穿越陜、甘、寧三省區的14個縣市，全長498.19千米，是穿越中國大西北腹地的重要鐵路干線。寶中鐵路對推動中國西北地區交通運輸，加強西北與東部的經濟聯系，推動陜甘寧鐵路沿線乃至隴海-蘭新經濟帶的發展，加強民族團結和鞏固國防等，都發揮了十分重要的作用。但是，隨著沿線經濟的發展和社會進步，寶中鐵路的運輸能力已遠遠不能滿足需要。僅以固原市為例，固原市以農業及畜牧業生產為主，農作物品種繁多，盛產瓜果和蔬菜，尤其是馬鈴薯已發展成為一大支柱產業，年產量達300萬噸，年外運菜薯近40萬噸、馬鈴薯淀粉15萬噸，產品銷往東南沿海，并形成了穩定的市場。草畜產業發展迅速，已形成了以六盤山區為核心的肉牛生產基地，年加工草產品能力近20萬噸，遠銷發達省市并出口日本、韓國等國家。
    固原市礦產和旅游資源豐富。目前探明的非金屬礦藏有，煤30億噸，石灰巖1.3億噸，白云巖3.1億噸，石英砂16億噸，磷礦140萬噸，石膏1.7億噸；金屬礦藏有金屬鎂礦、銅礦、硫鐵礦、鉛鋅礦等；勘探表明，油氣資源量估計為4.92億噸，具有較高的開發價值；探明巖鹽資源儲量為26億噸以上、芒硝2.9億噸以上，預計巖鹽儲量可達100億噸以上。六盤山既是避暑勝地，又是全國“紅色旅游”經典景區，近幾年來，旅客人數也以30%速度迅速增長。
    固原火車站建于1995年，為三等區段客貨運輸站。到發線8條，供接發列車、編組列車使用。客車站臺面積7714平方米，候車室面積412平方米，僅能容納旅客150人。該站2010年客運旅客發送量119萬人，日均3260人，而狹小的候車室僅能容納3.8%的旅客。固原火車站的貨場設計貨位能力48車/晝夜，一次堆放量3300噸；設計裝卸能力36車/晝夜，而目前實際吞吐量已達160萬噸以上。
    客貨吞吐量遠遠超過設計量，寶（雞）中（衛）單線鐵路和固原老火車站遠不能適應形勢發展的需要。
    所以，一方面，應盡早開工建設寶中鐵路第二線。寶中鐵路位于陜西、甘肅和寧夏境內，縱貫陜甘寧2省區14個縣市，全長498.54公里。寶中鐵路二線項目已列入國家發改委批復的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》 （發改基礎 [2008]2901號）。鐵道部委托中鐵第一勘察設計院集團有限公司編制完成了項目預可行性研究報告，目前項目已進入線路勘察和可行性研究報告編制審查階段。建議國家盡早開工建設，以走出目前鐵路運力對地方經濟發展的瓶頸。
    另一方面，應擴建固原火車站。現固原火車站的客運、貨運能力小，已無法滿足固原市經濟社會發展需求。希望盡快對固原火車站客運、貨運站進行改造建設。新改擴建的車站，旅客流量至少按6000人/日設計，貨物到發能力至少按500萬噸/年設計。（本文是作者在今年全國 “兩會”的提案）