□郝俊慧楊鑫倢
    新的《快遞服務》國家標準已經于5月1日起正式實施。在人們糾結于到底是“先驗后簽”還是“先簽后驗”背后，是快遞員艱難的生存現狀，是民營快遞業在面對飛速發展的快遞需求時，難以跟上的步伐。這些問題，使快遞新國標執行起來，有點難。
    “我不愛這個行業，我是為了生存。”
    快遞員們對于“先驗后簽”還是“先簽后驗”的糾結，來自于與其生存息息相關的“跑單量”。如果每次驗貨平均耽誤3~5分鐘，送貨效率將大大降低，而他們的收入是根據跑單量多少來計算，“訂單送得少了，收入自然也就少了”，韻達快遞員小吳說。
    小吳今年22歲，入行不到1年，最近卻因飲食不規律，鬧胃疼。他每天早上8點開始送貨，一直忙到下午3、4點，才顧得及扒上一口飯，緊接著又要取件，做到晚上8點多，平均一天送取130件左右，每筆訂單不到1元的提成，一個月收入基本上在3500元。這樣一份全年無休的工作，令他感到壓力重重，今年底小吳準備回老家，為大舅開車。
    據記者了解，快遞員分為幾等，跑小區為最底層，其次是跑淘寶賣家，跑商務樓最賺。一位在圓通工作了多年的快遞員說，曾經在網上有傳快遞員每月工資10000元，“我覺得這只是個別現象。”如今快遞業競爭很激烈，油價上漲、人數增加，平攤到每個人的薪資不斷下降。“不是每個人都能做快遞員，5樓、6樓夏天你能爬嗎？送貨上門時，放在1樓的快遞件被偷誰來承擔？粗略估計，每到過年，快遞員就流失40%。”這位快遞員說：“我不愛這個行業，我是為了生存。”
    B2C電商：快遞中的范本
    與屢被投訴的“四通一達”相比，一些電子商務網站下自建的物流配送快遞公司，在快遞新國標實行后，卻顯得格外淡定。因為他們的企業標準已基本優于新國標，比如凡客早前就承諾過，客戶可以先試穿再購買，如果試穿不滿意，不會收取客戶一分錢。
    凡客快遞員小牛說，他們一拿到貨，第一件事就是跟客戶聯系送貨時間。一旦沒有在跟客戶約定好的時間內送達，該筆快遞就算“超時”，如果客戶投訴，小牛這個月所做的每筆訂單都將扣去0.5元。
    小牛每筆訂單提成是2.5元，比韻達快遞員小吳高出一倍多，“申通、圓通、韻達這些快遞員，跑單量必須比我們多很多，才能跟我們拿差不多的薪資，服務質量也就可想而知了。”小牛告訴記者，平時不忙時，會接受公司組織的培訓，內容涵蓋退換貨的細則、如何與顧客打交道等。
    上海擬建立快遞員準入門檻
    對收入的關注也只是表象，快遞行業同質化現象嚴重，缺乏對快遞員的統籌管理，才是快遞服務質量很難讓人滿意的重要原因。快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，目前快遞企業低價競爭，導致快遞員待遇受到擠壓，相關培訓也不到位，往往經過一些簡單培訓就立馬上崗。“快遞訂單大大增加，這部分壓力分攤到每個快遞員身上就非常大，他們往往拿到快遞件就去送，送不完還要被懲罰，哪來時間去顧及細節？而電商自建物流能夠做到，是因為員工收入相對較高，有相應績效考核制度和培訓機制。”
    上海快遞行業協會秘書長陳麟驊表示，政府和快遞企業為了提高快遞從業人員的素質，已在通過多方面不斷努力，擬設立快遞員準入門檻制度，通過培訓考試，按比例錄用。