臺州鐵路起步晚，火車貨運就更談不上了，直到去年7月18日，臺州貨運南站至寧波港的鐵路貨運專線開通，才結束了臺州無貨運鐵路的歷史。今年4月2日，貨運南站并入全國鐵路貨運網(wǎng)絡，這意味著從今往后，臺州與全國各地的貨物，都可以通過鐵路完成運輸和交流。

　　“這一天，我們等了近20年了!”臺州PC糧業(yè)有限公司的老總秦春說，作為貨運鐵路開通的直接受益者，他在近期已經(jīng)通過鐵路完成了數(shù)千噸大米的運輸工作。秦春說，糧食貿(mào)易的利潤很薄，運輸成本的細微變動也能影響糧食的整體價格走勢。

　　黑龍江鶴崗糧食基地是秦春的合作伙伴之一，大米品質(zhì)優(yōu)良，在江浙一帶銷路很好。但因為路途遙遠，運輸一直是大問題。

　　“鶴崗通過鐵路發(fā)貨到大連，到大連港后裝箱改走水路，運到臺州的玉環(huán)大麥嶼港下貨，然后再用大貨車運進來，中間要轉(zhuǎn)手三次，非常麻煩。”秦春說，中途多次變更運輸方式，耗時較多，最快要20天才能到貨。

　　進貨麻煩，出貨同樣不易。臺州開通鐵路貨運之前，秦春給其他地方發(fā)貨，最近也要跑到溫州。“來回幾次裝卸就不說了，單說運費，從臺州拉到溫州，每頓糧食運輸成本要花60元。我每次發(fā)600噸糧食，運輸費就要花36000元。而且中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，損耗就越大。我算過，每運輸1.5萬噸糧食，平均損耗50噸。按每噸4300元的成本價算，損失就超過了20萬。”

　　臺州貨運南站開通后，秦春成為第一批客戶。“現(xiàn)在從鶴崗的糧食可以直接發(fā)進臺州來，中間不需要轉(zhuǎn)手和耽擱，最多只需要11天左右就能送到，比以前快多了。”在運費方面，原來每噸糧食運費需要400多元，現(xiàn)在全部走鐵路運輸，每噸運費只須300多元，降低了1/4。而且火車密閉運輸，安全性高，運輸過程中基本是零損耗。

　　運輸成本降低，使得臺州數(shù)量繁多的制造業(yè)有了更強的市場競爭力，這也是貨運鐵路進駐臺州后帶來的最直接的好處。