1989年10月，微涼的秋風中， 19歲的曹小云第一次踏上火車，成為一名列車員。 
　　那是趟痛苦的“遠行”。迎著初升的朝陽，早上6點，曹小云從杭州出車。從杭州到上海，悶熱的綠皮車一路走走停停，“搖搖晃晃開了8個小時，直到下午太陽快落山，才到了上海。”
　　撫今追昔，當年的“苦旅”已成歷史。2010年10月26日，滬杭高鐵開通，上海駛往杭州的首趟高鐵列車到杭州只用了39分鐘。
　　23年風雨奔波，如今，曹小云已是滬杭高鐵上的一名列車長。從時速不到80公里的綠皮車，到時速120公里的紅皮空調車、250公里的動車，再到如今時速300公里的高鐵，曹小云一路走來，見證了浙江鐵路一次又一次的提速過程。
　　“像風一樣快，我們現在很需要跑！”1978年秋天，鄧小平在日本考察新干線時對中國鐵路提出的夢想，在浙江歷屆省委省政府的領導下，如今正在浙江大地上成為現實。
　　原材料和成品兩頭在外，鐵路運力長期緊張
　　作為全省合資鐵路建設投資的“操盤手”，浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾的工作日程表一直滿滿當當。在今年3月29日召開的全省擴大有效投資暨重點建設推進大會上，浙鐵集團有12個項目被列入全省計劃并簽署了項目推進責任書。其中包括寧杭客專、杭甬客專、杭長客專、金溫擴能、杭州鐵路東站樞紐、寧波鐵路樞紐、九景衢鐵路、杭黃鐵路8個鐵路項目。
　　但回憶十年前的浙江鐵路，卻是另一番滋味在心頭。
　　“相對于公路、航空、港口等運輸網絡而言，浙江的鐵路建設一直嚴重滯后于經濟發展的速度。”余健爾說，經濟上領全國風氣之先的浙江，作為資源小省，一直保持著原材料和成品兩頭在外的特殊格局，鐵路運力長時間受到束縛。到“十五”末，浙江省鐵路運行里程僅1225公里，每萬人享有鐵路0.26公里，人均還不到半根火柴的長度。
　　“浙江的主要鐵路干線常年處于飽和狀態，季節性運能十分緊張。”余健爾說，比如由浙江省鐵路投資集團公司控股的金溫鐵路，目前每天開行12對旅客列車和15對貨物列車，但在春運、暑運、小長假等特殊時段，即便增開臨客，也無法滿足百姓的出行需求。今年春運期間，金溫鐵路到發旅客達到了140萬人次。
　　認清短板搶先布局，浙江鐵路加快建設步伐
　　知恥近乎勇。
　　正是出于對發展短板的清醒認識，浙江省委、省政府很早就預見到了加快鐵路建設對經濟發展的重要意義，在近年來的全國范圍鐵路建設大潮中先行一步，搶先布局。
　　2004年9月10日，時任浙江省委書記習近平、時任浙江省長呂祖善與鐵道部高層舉行會談，簽署了《浙江省鐵路建設有關問題的會談紀要》，讓浙江在全國成為第一個與鐵道部簽署部省合資建路協議的省份，由此拉開了浙江鐵路建設大潮的序幕。
　　2007年10月18日，浙江省委書記趙洪祝、時任浙江省長呂祖善與鐵道部高層舉行高層會晤，就鞏固合作機制、合力加快推進浙江鐵路建設達成共識，進一步推動了浙江鐵路建設的腳步。
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　　隨著省委省政府的一系列大動作，浙江鐵路迎來建設發展的黃金時期。
　　“‘十一五’期間，是浙江鐵路建設規模最大、技術標準最高、成就最為顯著的五年。”見證了浙江鐵路建設歷程的余健爾感慨說。
　　從落后到趕超，浙江鐵路建設者手中誕生的這些數字或許是枯燥的，但他們的事業應當被人銘記。
　　浙江省鐵路投資集團公司提供的數字顯示，到“十一五”末，浙江全省鐵路運營里程達到1775公里，復線率65.6%，電化率60.6%，打通出省通道5個，路網密度上升到1.74公里/百平方公里，每萬人享有鐵路里程數由“十五末”的0.26公里躍升至0.33公里。其中，設計時速在200公里以上的高速鐵路約750公里。
　　從開建到通車，從貨運到客運，束縛浙江經濟發展的鐵路短板正大大改善。
　　“十一五”期間，浙江續建、新建的合資鐵路項目有滬杭、寧杭、杭甬、杭長客專，溫福、甬臺溫、衢常鐵路、滬杭電化改造、浙贛電化改造、蕭甬電化改造、錢江鐵路新橋、杭州東站擴建、寧波鐵路樞紐、金溫擴能等14個，其中建成通車項目有溫福、甬臺溫、滬杭客專、衢常鐵路、錢江新橋以及滬杭、浙贛、蕭甬電化改造等8項。
　　臺州結束無鐵路歷史，溫州寧波變身重要交通樞紐
　　“必須與時俱進，具有超前意識”。2004年12月26日，時任浙江省委書記習近平在浙江省唯一省方控股鐵路——金溫鐵路列車現場辦公會上對浙江鐵路建設提出了如是要求。
　　“十一五”以來，正是在浙江省委、省政府“力爭率先實現鐵路現代化”的目標引領下，浙江鐵路建設不斷升級、創造了一個又一個新的紀錄。
　　2009年9月28日開通運行的浙江省首條新建高速鐵路——沿海鐵路浙江段(甬臺溫和溫福鐵路浙江段)，是進入新世紀以來浙江人迎來的第一個驚喜。
　　這條途經甬臺溫3市17縣(市、區)的鐵路，接覆蓋浙江東部人口1890萬人，占全省的37%，直接惠及地區的經濟規模達到8353億，占全省GDP的39%，更是讓臺州結束了“浙江境內無鐵路城市”的歷史。
　　它的意義還不止這些。
　　在浙江境內與滬杭線、宣杭線、浙贛線、蕭甬線、金溫線、溫福線等完成了“一環四射”的總體格局，同時引領溫州和寧波從一個鐵路末端華麗轉身為重要樞紐。
　　鐵路對經濟的拉動是顯而易見的。
　　溫州市港航局規劃建設處的測算數據最具體有說服力：2009年，溫州至寧波的公路運輸價格為40英尺每標箱3500元；水路短途運輸的價格為40英尺每標箱2800元，而鐵路運輸價格僅為40英尺每標箱1600元。
　　不久的將來，浙江迎來高速鐵路網
　　鐵路建設，要“緊緊圍繞主題主線，堅持求實創新，著力構建浙江綜合交通體系，著力打造人民滿意交通。”今年年初，省委書記趙洪祝如此指示。
　　更宏偉的藍圖正在描繪中——“客運快速化、區域城際化、貨運便捷化、路網系統化。”5月3日，省長夏寶龍主持召開的省政府專題會議，會議審議通過的《浙江省鐵路網規劃》(2011~2030)中提出如此的總體戰略構想。
　　“十二五期間，浙江將大力推進大交通建設，構筑大物流、大網絡，為全省經濟發展轉型升級和良好運行提供基本保障。鐵路建設的重點是海鐵聯運、城際鐵路和都市圈鐵路建設。”夏寶龍省長指出。
　　浙江人期盼已久的高速鐵路網即將成為現實。
　　余健爾說，按照省部確定的目標，到今年年底，寧杭、杭甬客專和杭州東站樞紐將建成開通，“屆時，浙江2小時鐵路交通圈和長三角主要城市間1小時城際快速通道將基本形成”。