2011年12月12日21時，隨著省道216線玉林至山口二級公路中修工程工地上轟鳴的機器聲戛然而止，玉林首條“白加黑”（即水泥路面+瀝青混凝土面層）”公路中修工程全面完工通車。今年4月中旬，前來檢查工作的自治區(qū)公路管理局肯定了該工程的創(chuàng)新做法。 
　　玉林至山口二級路是玉林通往合浦、北海、湛江等地的交通要道，于2002年10月建成通車。 
　　自2010年以來，路面逐漸出現(xiàn)裂縫、斷板等損壞。為避免路面病害加劇，玉林公路管理局將其列為重點工程，開始對該路段（起于博白縣城附近，止于旺茂鎮(zhèn)）進行預(yù)防性養(yǎng)護中修，全長20.4公里。 
　　為打造精品工程，該局領(lǐng)導提出要建設(shè)一條“優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、安全”的精品示范路段。 
　　在項目建設(shè)前期，工程技術(shù)員進行大量的檢測、試驗研究、分析計算工作，走訪廣西公路學會、廣西交通質(zhì)監(jiān)站、廣西交通科學研究院等單位，并邀請資深專家到現(xiàn)場調(diào)研，召開專業(yè)技術(shù)方案論證會。4個月的充分調(diào)研、論證后，該局確定了玉山線的改建路面結(jié)構(gòu)方案：5厘米抗車轍改性瀝青混凝土面層+2厘米石油瀝青層鋪表面處治+處理后的水泥混凝土路面，稱之為“白加黑”。 
　　在瀝青混凝土路面施工中，“合格的空隙率”是建設(shè)者最為頭疼的一道坎。為了跨過這道坎，玉山線中修工程及時成立攻關(guān)小組，提前1個多月在中心實驗室做多組配合比試驗，在每日施工中進行鉆芯試驗，同時還請教交通運輸部科學研究院的有關(guān)教授研究各種相關(guān)問題，并邀請長沙理工大學兩位教授到施工現(xiàn)場指導，隨時監(jiān)控各種指標情況，經(jīng)過無數(shù)次試驗，終于克服了難題。 
　　嚴格排查工程中存在的瑕疵、不放過任何可能影響工程質(zhì)量隱患。如瀝青路面攤鋪中的碾壓溫度問題，按以往做法，壓路機直接滴水壓上即可。但建設(shè)者發(fā)現(xiàn)：滴水碾壓后，瀝青混合料溫度下降很快，不利于有效壓實。通過多次對比試驗，決定采用“噴菜籽油”方法，減緩碾壓現(xiàn)場的下降溫度，保證了面層的壓實度。 
　　此外，建設(shè)者還大膽引入多項新技術(shù)新工藝解決問題：首次在玉林養(yǎng)護工程建設(shè)中采用瀝青碎石同步封層車新工藝，使工程封層用油噴灑均勻、效率高；采用德國先進機械，讓瀝青路面內(nèi)在質(zhì)量更高，平整度更好；運用交通部科學研究院的抗車轍添加劑解決路面車轍問題、引用長沙理工大學道路應(yīng)力吸收層解決路面裂縫反射問題等。 
　　如今，經(jīng)過4個多月的運營，特別是今年遭受了50年一遇的連續(xù)3個多月的低溫陰雨天氣后，這條公路仍保持良好的路況狀態(tài)。