車聯網是政府非常重視的戰略性產業，同時也是智慧交通重要的組成部分。中國電信股物聯網中心技術管理部副經理劉臻煒在接受速途網采訪時表示，車聯網是實現智慧交通的第一步。

    現在智慧交通也是大眾比較關注的話題，而車聯網作為智能交通的第一步起著非常關鍵的作用。劉臻煒對此表示贊同，把車連接起來，才能實時的掌握數據，幫助駕駛員去避開交通擁堵和事故地段。同時可以根據反饋數據來幫助交通部門進行去整體的規劃，對經常擁堵的路段進行改造和疏導。

    車聯網與其他的應用物聯網技術的行業存在著很大的區別，其原因是由車輛的特殊性造成的。車輛運行時物理環境比較復雜，內外溫差較大。所以在設備和應用上會出現一定的局限性。但有些方面卻也具備了一定的優勢，劉臻煒指出，由于車輛的密閉性比較好，所以聲音的效果會非常突出，對音響有邀請并追求音質的人這是一個很好的利用點。另外因為車內空間比較小，所以在部署設備和應用時一定要盡量簡化，并保證安全性。

    車聯網的概念已經提出一段時間了，現在應用的前景和發展趨勢是什么樣的，劉臻煒介紹說，車聯網的發展會是一個比較漫長的階段，主要分為幾個階段。作為車的附屬部分，首先會從車輛的生產廠家、行車的數據、和技術參數等方面對客戶一共一個最基礎的數據。目前來看車聯網不會有太多的應用，并且不帶有營利性。目前來看車聯網還是處于比較初級的階段，但劉臻煒透露，后續的服務會多一些，與物聯網和移動互聯網之間的聯系會越發的緊密。未來的發展方向以定制性應用為主，盈利模式并不是應用本身，而是為傳統模式帶來增值點。

    從技術實現層面來看，車聯網會更多的借助3G的力量。劉臻煒認為，物聯網行業比較熱門的RFID技術技術在車聯網的應用上會受到一定的局限，因為RFID的傳輸距離比較短，在身份識別等方面會有比較大的發展。但車與車的連接上必然要依靠3G網絡的力量。3G在車聯網方面會有大展拳腳的機會，與運營商的合作是其中比較重要的一部分。除此之外在高速公路、高鐵等方面也會有涉及。從理論上來說3G是目前最適合車聯網的技術，但以目前的發展來看，2.5G已經足夠應付目前絕大多數應用。

    車聯網的落地少不了運營商的推動，在這方面中國電信已經有所動作。對此，劉臻煒透露，電信方面已經與一些汽車廠商開展了簡單的合作，但暫時并沒有深度定制的產品推出。電信運營商還沒有進入整個行業的打算，但也做了足夠的人才和資源的儲備，在合適的時間會及時切入行業市場。