"中國市場對于DHL而言非常重要，我們還會加強這塊的布局。"4月24日中外運敦豪(德國DHL中國合資公司)公共關系事務經理李穎表示。 
　　早在2011年7月，中外運敦豪出售了旗下3家快遞公司全部股權并停止國內快遞市場。這一度被外界解讀為DHL退出國內市場。 
　　"這種說法是不準確的，我們只是退出了國內快遞業務，DHL的國際進出口件業務一直在做，并且發展非常好，未來還會加大投入。"李穎說。 
　　她稱，公司當時的這次決定是基于商業方面的考量。即由于新《郵政法》的出臺，包括DHL在內的物流企業無法繼續寄收文件類的產品。但是這部分產品在DHL國內快遞件中占去大部分比例。"綜合考慮后我們選擇了退出"。 
　　《郵政法》第八條規定，信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外。《郵政法實施細則》進一步指出，信函是指以套封形式傳遞的緘封的信息的載體。其他具有信件性質的物品是指以符號、圖象、音響等方式傳遞的信息的載體。 
　　這意味著除非受到郵政委托或國務院另有規定，國內外快遞企業均不能在中國經營信件的寄遞業務。《郵政法》的這一專營規定，也是郵政部門以往查處外資和民營快遞公司違規經營的主要法律依據。此外，另一外資快遞巨頭聯邦快遞就曾因此受到相關處罰。 
　　早些時候，DHL全球貨運和運輸首席執行官羅康旭在接受媒體采訪時曾表示，"DHL目前不能在中國國內快遞業務上最大程度發揮優勢"，他說："我們應該去做那些我們更擅長的事情。" 
　　李穎對本網介紹稱，目前DHL主要以簽約企業客戶為主，公司致力于幫助這些企業處理進出口的各類國際件。"個別簽約客戶同時有國內快遞業務(僅限包裹)，我們也會幫助去做，但是國內快遞業務現在已經不是我們關注重點"。 
　　她稱，中國市場對于DHL而言至關重要。比如DHL全球首席執行官同時還是中國合資公司的董事會成員。這位DHL全球最高級別的老總去年一年來過5次中國市場。 
　　此外，位于上海浦東的DHL北亞樞紐將于今年7月正式竣工并投入使用。該樞紐該樞紐的航線網路覆蓋中國、日本、韓國以及印度、新加坡等地，是集航空貨運站、快件處理中心、貨物中轉功能為一體的國際航空貨運樞紐。其建成將進一步增強DHL在北亞地區內以及和歐洲、美國的洲際連接。（本文來源：經濟觀察網）