快遞業(yè)：想說提價(jià)不敢言 
　　作者：路虹
　　中國物流信息中心的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，1至2月重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)人員勞動(dòng)報(bào)酬同比增長20.7%。此前，匯通快運(yùn)的官方網(wǎng)站曾公告：“省內(nèi)(含直轄市內(nèi))文件類快件在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)0.5元/票；省際文件類快件在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)1元/票。”這也是年內(nèi)首家公開對(duì)外宣稱調(diào)價(jià)的快遞企業(yè)。
　　為何在“五一”小長假來臨之際，匯通打響快遞業(yè)漲價(jià)的第一槍？
　　我們先算算快遞業(yè)的成本。快遞企業(yè)最大的成本就是人工成本和運(yùn)輸成本。目前我國快遞業(yè)人工成本占35%~40%，運(yùn)輸成本占25%~40%。
　　一方面，今年油價(jià)兩次上調(diào)，2月8日，汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)300元；3月20日上調(diào)成品油零售價(jià)600元/噸，此次油價(jià)調(diào)整后，國內(nèi)的油價(jià)已經(jīng)從7元漲到8元。另一方面，快遞人工薪酬成本在去年漲幅達(dá)20%的基礎(chǔ)上，今年前兩月從業(yè)勞動(dòng)報(bào)酬同比增長20.7%。在成本剛性增長的情況下，快遞公司的利潤大幅減少。2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。鑒此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞行業(yè)已經(jīng)到了提價(jià)的臨界點(diǎn)，若不漲價(jià)，快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量很可能下降，或者在快遞重量上“做文章”。
　　但快遞業(yè)是個(gè)低門檻的行業(yè)，惡性競爭往往難以避免。從事快遞業(yè)多年的王經(jīng)理對(duì)快遞業(yè)的“無序競爭”深惡痛絕，亦無可奈何。他告訴記者，現(xiàn)在快遞行業(yè)競爭十分激烈，名頭較響的公司有十家左右，還有一些連他也叫不上名字的小公司。“搶客戶搶得太厲害了，一開始是小公司這么干，后來發(fā)展到大公司也參與，一個(gè)快件，我掙5角錢，你就把價(jià)壓到掙4角，他更厲害，3角。”
　　誰先漲價(jià)誰先死，這是快遞業(yè)界不成文的規(guī)則。正是這一規(guī)則，讓眾多快遞企業(yè)無法輕易上調(diào)價(jià)格，多年來形成惡性競爭；而另外一方面，網(wǎng)商也不停地打壓快遞企業(yè)的價(jià)格。目前一些大型快遞公司表示不會(huì)跟漲，順豐(微博)、圓通(微博)、韻達(dá)、中通等公司均表示，目前沒有接到運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知。但受油價(jià)和人員工資影響，一些小快遞可能在“五一”前后漲價(jià)。
業(yè)內(nèi)專家指出，我國快遞市場雖然很大，但是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的規(guī)模還不足以號(hào)令群雄，如果能夠產(chǎn)生類似美國UPS那樣的龍頭，憑借規(guī)模優(yōu)勢來化解成本壓力是可行的。據(jù)悉，作為全球最大的快遞市場，美國只有UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政三家運(yùn)營公司，這三家不僅在美國市場建立了很好的信譽(yù)，還憑借規(guī)模優(yōu)勢保持了快遞價(jià)格的穩(wěn)定。