近兩年，由于“汽車三包”遲遲未能真正出臺，汽車廠家對自身產品的質保承諾越來越被消費者所重視。一般來說，保修期從過去的2年6萬公里延長至3年10萬公里或者更長，那么車主在延長的兩年中或規定的里程中，至少能節省3000~5000元的維修保養成本。但延長質保只能做權宜之計，“汽車三包”仍亟待出臺。
“三包”才能保證消費者權益
    延長質保是具有積極意義的，一方面可以提升車企品牌形象，另一方面對消費者也有實際的好處。
    但是，延長質保并不是簡單地增加時間和里程，而是一個涉及配件供給、信息反饋、維修人員培訓等系統的工程。盡管有些汽車品牌把質保延長到5年15萬公里，但和國際上的高標準仍有差距。國外發動機保10年，車身保質期8年。
    由于“延保”里的保修范圍是由廠家自行定制的，小問題消費者一般不會計較。而一旦涉及到汽車有較大的質量缺陷，汽車用戶不甘于只免費被替換掉缺陷部件，甚至想免費更換掉總系統或整車。因此對于有質量缺陷的汽車的后續處理，不可能由分散的用戶與特定的車企來達成令雙方都滿意的解決方案，所以要有政府部門出面來制定商業規則，甚至需要超越行政規定的正式立法來規范，把車企單方面的商業承諾變成車企都必須遵守的法規、法律。
    因此，延長質保代替不了“汽車三包”。一旦汽車“三包”政策的出臺，則有政府部門的監督，將更好地推動汽車市場健康有序地發展，有效地保護消費者合法權益。
    當然，車企延長質保是值得鼓勵的進步，敢從質保入手，背后代表了其產品質量的提升。
“延�！辈⒎庆`丹妙藥
    即使車企現在延長質保期已然成為促銷的手段頻頻出現，但其實車輛也并非在質保期內就萬事大吉，不是什么狀況都由廠家買單維修。具體情況還是要看廠家在延保期內所指定的免費項目。
    事實上，不管是合資企業還是自主企業的延保承諾，并不意味著對整車所有部件都延長質保期限。很多汽車企業延長的只是部分重要組件或零配件的質保期，一般以發動機、變速箱等重要部件為主，這些部件的故障幾率比較低，維修成本也較高，四五年中車主的車很少會在這些核心部件上出現問題。而輪胎、輪轂、大燈、剎車等耗損件，車商則只提供3~6個月或5000公里保修。
    此外，車商在延保期內也設置了種種條件：一是保修期內必須回到4S店或者廠家指定的維修點進行保修，必須按照合同約定時間，進行定時定量保養維修，中間不能有間斷，更不能私自在外進行維修，否則車商不認。二是車主私自改裝或加裝零部件，車商也不認。三是由于交通事故造成的車輛損傷，不在保修范圍，需由保險公司承擔。
    因此，延保并不完全是一劑“靈丹妙藥”，消費者在對于不在質保范圍內的設計缺陷與質量問題無能為力的時候，還是希望自主品牌勇敢地站出來采取“召回”制度。
    筆者看來，近年來自主品牌品質大幅提升卻得不到消費者信任，“三包”政策又還未出臺的情況下，延長售后質保無疑是不錯“品質”的突圍之道。但“汽車三包”仍應加快出臺。 （賈新光）