本報記者 孫勁
    “因為油價上漲，我們企業的利潤又要減少三分之一。”上海鵬冶物流發展有限公司董事長張廣輝近來為此很苦惱。
    張廣輝告訴《現代物流報》記者，像他們這樣專業運輸鋼材的企業，一般跑1000公里的行程，能有近2000元的純利潤。但是這次油價上漲拉升了油料成本，核算下來要多支出600～700元的油錢，相當于利潤被砍掉了三分之一。
    由于近年來房地產、機械制造等行業的開工放緩，而與這些行業關聯度很高的運輸行業也連帶受到影響，市場普遍冷清。就張廣輝的公司來說，到目前4月份來看，客源收入情況雖然比去年末最慘淡的時候要好一點，但與去年同期相比則相差不多，總量上比起前些年仍然相差很多。
    不過，就鵬冶物流自身來看，其利潤狀況同比去年要高一些，這主要是因為其公司近年來的減成本策略的效果。
    由于張廣輝的公司幾年前就感覺到運輸行業的不景氣，這幾年來一直在進行結構調整，減少自有車輛比例，更多利用外部營運車輛來為本公司運貨，以減少運營成本。
    目前，鵬冶物流公司的自有車輛有70多輛。而在去年，這個數字是200輛，前年是300輛，五六年前最多的時候是800多輛，平均每年都減少100多輛車。“用自己公司車輛運輸的話，每輛車需要配2名司機，不管有沒有運貨，每月都要發工資的。如果運貨去了外地，可能回來的時候就要空車行駛，造成浪費。此外，每輛車的運營和維護費用，算下來一年也要花不少錢。”張廣輝告訴記者，如果采用外來車輛的話，這些成本中的絕大部分就可以省去。
    目前，鵬冶物流公司的外來車輛大約占比60%，以往大約只有20%是外來車輛。今年的利潤得以提高，主要是這一調整的結果。
    張廣輝舉了一個例子，以從上海到西安為例，13米的車，載鋼材35噸，客戶報價大約是1.3萬~1.4萬元，用自有車輛運輸的話，油費和過路費大約有8000元，剩下約6000元毛利。但還要支付司機工資，攤附車輛維護費的成本。如果要避免空車回來，可能在西安要等上幾天進行配貨，這也要發生食宿費用，往往等的時間多幾天，或者回程車的貨物少一點，這6000元的毛利就所剩無幾。
    如果找外部車輛的話，就比較簡單。目前是淡季，給外面車輛支付1.2萬~1.3萬元后，鵬冶物流就能剩下一兩千元，如果趕上旺季的話，給客戶的報價也高，可能一趟下來純利潤達到幾千元。
    而此次油價的上漲，目前又處于行業蕭條期，將再次擠壓其企業本已微薄的利潤空間。
    成本上升，鵬冶物流卻不能因此而漲價。張廣輝表示，目前行業競爭激烈，運輸車輛也很多，企業漲價的話，客戶往往會選擇另一家。一些長期合作的老客戶，對于輕微幅度的上漲可能還會接受，新認識的客戶往往就只認價格了。
    張廣輝也在從開發新客戶的方面做積極的應對。他告訴記者，近期公司正在籌備建設一個信息平臺網站，預計將在今年4月底上線。除了鋼材、機械的供求信息外，這個平臺還將把貨主的運貨需求，以及車隊的車輛情況發布出來，以便供需雙方信息溝通，同時也利于其企業開發更多的運輸客戶。
    目前鵬冶物流公司已經在網站建設和推廣上投入了幾十萬元，預計投資回收至少要一年以上。張廣輝表示，公司做這樣的項目，其實也算是一定程度上的多元化轉行。今年以來，物流運輸公司倒閉的很多，僅在上海地區，張廣輝其周圍認識的企業中，就有三到四成已經倒閉。“現在物流行業門檻低，有貨車的個人司機都可以加入進來，競爭很激烈。而且，目前下游需求很薄弱，物流業3年后都未必能重新繁榮起來。”張光輝認為。
    除了網站信息行業，張光輝從2010年開始還涉足房地產行業，正試圖用多元化經營來分散企業的風險。