房價高、白酒價高眾所周知，然而和這兩個行業相比，高速公路的毛利率卻不相上下。

    滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經有13家公布了2011年年報，平均毛利率高達56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。毛利率水平甚至超過了白酒行業。數據顯示，貴州茅臺2010年的毛利率為90.95%。

    不僅僅是重慶路橋一家上市公司，皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率全都在60%以上。從行業整體來看，高速公路行業的平均毛利率大大超過房地產行業，直逼白酒行業。

    全國公路一年收費2800多億元

    根據財匯數據統計，房地產行業2011年平均毛利率為39.38%，房地產上市公司中毛利率可以超過60%的屈指可數，而高速公路上市公司輕而易舉地超越了這一"橫桿"。

    這些高速公路上市公司收通行費賺得盆滿缽滿，還去做房地產、搞金融，以獲取更多的收益；而高速公路的使用者，卻在為高昂的通行費用叫苦不迭。

    作為物流環節的重要組成部分，收費公路無疑抬高了整個社會生產、生活的成本。開車上高速出省(區、市)就是收費站，而幾百米之外，進入另一個省(區、市)，又會有收費站等在那兒。全國密密麻麻的收費站每年的收費額究竟有多少？

    據交通運輸部統計數據，截至去年11月，全國有收費公路的所有省份均已公布收費公路調查摸底結果。通過查詢，除西藏無收費公路外，其他30個省區市收費公路累計債務余額近2.3萬億元，收費公路2010年收費額為2859.46億元。

    95%高速公路是收費的

    全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業在今年全國政協會議上呼吁降低高速路收費標準。

    他說，自古以來修橋鋪路都是政府的義務，當今世界絕大多數的國家公路是免費的。即使收費的國家，收費公路占道路總里程一般不超過1%。我國收費公路雖然只占總里程的4%，但400萬公里公路總里程中包括了350萬公里的農村路，95%的高速路、61%的一級路都是收費公路。收費公路總里程及所占比例在世界上遙遙領先。

    由于將收費年限和收費標準的制定權下放給地方政府，從而導致收費標準不一，成為地方政府的"提款機"和"搖錢樹"。孫繼業說，目前我國物流成本占GDP的18%左右，比發達國家高80%，其中過路費占運輸成本的三分之一。

    中國物流與采購聯合會3月20日發布的一份調查報告指出，過路過橋費平均占這些企業運輸成本的34%，其中，37%的企業超過40%。

    這項調查對象包括53家國有企業、60家民營企業和7家外資和中外合資企業。

    調查顯示，相較2010年,有48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為過路過橋費不降反升，22%的企業認為有所降低，3%的企業認為降低較多。反映有所降低和降低較多的企業主要分布在上海、天津、山東、浙江、福建、陜西等省市。