隨著國內成品油進入“8元時代”，快遞行業首當其沖地迎來漲價潮，一份重量不超過一斤的北京同城快遞，從幾年前的5塊錢，變成8塊，又漲到如今的12塊。 
　　快遞公司漲價潮7月爆發 
　　4月7日，有媒體報道稱部分快遞企業已展開針對淘寶賣家的漲價行動，申通和海航天天的漲幅為每單3元至6元。有業內人士曾表示，這是近年來快遞業最大幅度的一次漲價。9日，申通快遞即表示部分地區由于油價和人工成本增加，一些網點價格的確有小幅上調，但這屬于正常市場波動，并非漲價，總部并沒有發布任何漲價信息。 
　　10日上午中國經濟時報記者致電部分快遞公司發現，快遞行業漲價并非集體行為，而是部分企業行為。順豐、中鐵快運等客服人員告訴記者“沒有提價”，宅急送總部客服人員則稱他們近期進行了一次提價，比如一份從北京寄至烏魯木齊的快遞漲到了20元/斤。 
　　針對部分快遞公司漲價的現象，快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴中國經濟時報記者，隨著各快遞公司勞動力成本上漲，快遞行業漲價屬正常現象。他同時表示，“油價上漲也帶動運費上漲，雖說去年基本沒有漲價，但在油價‘破8’之后，油價上漲的累加效應就到了一個臨界點”，他表示，快遞行業的漲價潮預計今年7月會爆發，但漲幅不會太大。 
　　就部分快遞公司每單3-6元的大幅度漲價行為，中投顧問高級研究員高博軒告訴本報記者，大幅度漲價是非理性的，這主要是受到同行業漲價的影響。此外，針對業內人士預測快遞公司五一假期或將集體漲價，高博軒分析稱，五一黃金周人們外出旅游購物潮興起，快遞物流費用漲價順應市場需求，但漲價幅度過高則有悖市場發展的規律。 
　　合理漲價有利行業發展 
　　近年來，隨著網絡消費日漸流行，快遞行業發展也呈現蒸蒸日上的景象，但急速發展的背后也存在各種隱憂，如行業競爭無序、服務惡劣等現象，近期媒體曝出的快遞員侵吞包裹、財物等現象更是讓消費者疑慮重重。 
　　業內人士告訴記者，這些問題出現的根源在于快遞人員的薪資待遇較低，他們不僅工資水平低，且大部分快遞公司為壓縮成本并沒有為員工繳納社保、公積金等。 
　　針對上述問題，有分析指出，快遞行業漲價或許有利于行業走向健康發展方向。高博軒表示，快遞行業漲價有助于消化燃油費用上漲、人力成本及管理費用等方面的壓力，有利于快遞行業風氣的整頓，從而促進快遞行業從量到質的轉變，形成良性競爭態勢。 
　　業內人士預測，隨著快遞行業漲價潮的到來，中小快遞企業將會被淘汰，相關行業整合也將展開。特別是對嚴重依賴于快遞行業的電子商務來說，這或許是一次機遇和挑戰并存的游戲。 
　　中國經濟時報記者注意到，隨著快遞行業日漸漲價，電商的免費配送的門檻也在提高。如凡客誠品規定滿59元才能享受免費送貨服務；卓越亞馬遜近期宣布，只有購物滿29元才可以享受免運費優惠。 
　　高博軒告訴本報記者，考慮到快遞行業的漲價會直接導致其訂單減少、投訴增加，進而影響其聲譽及盈利，部分電商企業已自建物流體系，以緩解快遞行業集體漲價帶來的成本壓力。 
　　徐勇則認為，快遞行業漲價也將改變電商嚴重“剝削”快遞公司的狀況，改變電商從快遞公司和消費者之間賺取郵費差價的現象。 
　　業內人士預測，快遞費用上漲將促使物流企業向低成本、高效率的方向發展，開拓物流市場、尋找新的利潤增長點也將成為物流企業解決的問題，因此，快遞行業漲價依舊會持續。（本文來源：中國經濟時報）