一、現狀

　　目前，晉城境內現有鐵路兩條，一是太焦鐵路，晉城段全長88公里，設計能力3500萬噸/年,二是侯月鐵路，晉城段全長104公里，設計能力7000萬噸/年。在建鐵路一條，嘉南鐵路（民營）正線全長64.9公里，是太焦鐵路和侯月鐵路的連接線，2011年停工。鐵路專用線46條，約170公里，其中與太焦線接軌32條，與侯月線接軌14條；運煤專用線36條，非煤專用線10條。2011年全市主要工業品產量6479萬噸，通過鐵路運輸2477萬噸,僅占總運量的32.3%，實際鐵路運量需求為4326萬噸，缺口達1849萬噸。隨著我市“十二五”末主要工業品產量翻番，達到1.38億噸，運力和運量的矛盾將更為凸顯。

　　二、原因

　　鐵路運輸緊張是制約晉城經濟發展的一個瓶頸，運量的旺盛需求和運力的短缺是晉城鐵路運輸的主要矛盾。主要原因，一是太焦線超設計運輸、運力嚴重飽和。太焦鐵路起于山西太原，終于河南焦作，分屬太原鐵路局和鄭州鐵路局管轄，長治北至月山為復線電氣化鐵路，是晉煤東南外運主要鐵路干線。始建于1974年，至今已服役近40年的時間，運輸能力設計每年3500萬噸，而近年來，運輸量每年都超過6000萬噸，大大超出設計的運輸能力，處于嚴重過飽和狀態。二是晉城處于山區地帶，公路運輸十分不便，而鐵路運輸請車派車主要由鄭州鐵路局負責，鄭州鐵路局又處于各鐵路局的中間位置，所經列車過路車較多，空車少，影響了運輸能力的提升。三是晉城是重要的能源重化工基地，產業以煤炭、化工為主，結構相對單一，使得晉城工業產品以外運為主，對原材料、基礎物資的需求相對較少。輸入輸出的不對稱，導致返程車輛少，運力不足。另外，煤炭的運輸費用相對較高，各大型煤礦都有自備專用線，貨物集中，一次性裝車率高，由于運力不足,運了煤炭,其他非煤物資的運輸,無法得到保證。

　　三、對策

　　工業經濟從一定意義上說是運輸經濟、物流經濟，與鐵路運輸關系密切。建議一：鑒于太焦線運力處于超飽和狀況，已無發展空間，而侯月線設計能力是太焦線的兩倍，建議鐵路運力向侯月線傾斜。建議二：巴公裝備制造工業園和北留周村煤電化工業園是我市兩個已具規模的工業園區，建議在巴公園區新建福盛鋼鐵專用線，接軌太焦線北板橋站；在北留周村園區新建天澤煤氣化、陽電專用線接軌侯月鐵路，目前，這兩條專用線已經過項目前期論證，得到鐵路部門和地方主管部門批準，主要困難是建設鐵路的用地問題。建議三:嘉南鐵路是太焦鐵路和侯月鐵路的連接線，利用侯月線的優勢分流和緩解太焦線的壓力，將對晉城的鐵路運輸和經濟發展起到積極的作用。嘉南鐵路早日建成通車，可大大減輕太焦鐵路的運輸壓力。建議四：做好太焦高速鐵路前期工作，爭取晉城至焦作城際高鐵早日開工建設。