重慶市長黃奇帆在兩會期間接受本報獨家專訪表示，往來歐亞大陸橋的渝新歐鐵路專列今年定將達到每天一班的常態化開行，這是基于去年重慶國際貨運量增長達4倍，出口空運貨增幅位列全國第一，相信因此會吸引全世界更多物流商落戶重慶。他指出，政府要及時走在市場前面，創造條件，做好服務，把審批手續等服務效率提高。　　深處內陸的重慶，近年來鐵路、航空貨運業異軍突起。對此，黃奇帆顯得很淡定：“市場最偉大的力量就是利益機制。市長的力量在于把市場解決不了的機制、體制創造起來。”他向記者詳細剖析了重慶物流的發展理念：“以渝新歐鐵路為例，市場自然而然是無法產生多國海關‘一卡通’、‘五定班列’、五國共同組建跨國物流公司的，這會割裂各國海關的管理和國家間的商貿。那就需要政府去協調，靠行政力量促成。政府要走在市場的前面，開辟市場。”
　　爭取明年每天兩列
　　“今年渝新歐至少將實現了每周一列的常態化開行，2013年爭取達到每天兩列，2014年達到每天三列。”黃奇帆稱。由于今年重慶筆記本計算機目標產量為7000萬臺，他對記者算了一筆帳：如果重慶今年產6000萬臺計算機，有3000萬臺通過鐵路運往歐洲。2000臺計算機裝一個集裝箱，就有15000個標箱，每列火車裝50標箱，就需要300列火車，頻率大致為每天一列。
　　他進一步表示，渝新歐專列不只是運輸計算機。及至明年，重慶將年產1000多萬臺打印機運往歐洲。打印機體量比筆記本計算機大得多，也會形成每天一列。當重慶每天有2班專列發往歐洲時，其集聚效應就會顯現，全國各地的貨物就自然會經重慶轉口，通過渝新歐鐵路運往歐洲。那時，也許就變成每天3列、4列。
　　回程敲定電子機電貨
　　黃奇帆并不回避媒體熱議的回程貨問題。“火車發往歐洲將面臨如何解決回程貨。重慶沒有貨物到歐洲的時候，去和人家討論回程貨，沒有人理睬。但重慶每天有一列火車發往歐洲的時候，歐洲自然會組織回程貨。因為物流就是一個互動的過程，互動到一定階段，雙方在利益的驅動下，會平衡貨物。據悉，目前渝新歐回程貨敲定為電子產品、機電產品、汽車零部件、工業原材料等。”
　　談及航空貨運方面，黃奇帆告訴記者，“今年至少有30次新航空公司落戶重慶的新聞可發布。”他同時亦坦言，重慶航空貨運400%的增長主要是因為以前基數很小，去年的國際航空貨運量不到20萬噸，而上海已超過百萬噸，重慶還只是“小菜一碟”。但貨運量小就有突飛猛進的空間。重慶的目標是航空貨運量過百萬噸。屆時，重慶機場勢必進入全世界機場前20名。