廣西，1629公里的海岸線，依偎著一灣碧水。潮漲浪拍，水面擎起一顆璀璨的明珠——北部灣港。 
　　以北部灣港為中心，門機林立，車水船龍，絡繹不絕，一派繁榮，在歐債危機持續(xù)發(fā)酵的情勢下，廣西經濟的發(fā)展仍勢頭不減，充滿活力。 
　　據廣西壯族自治區(qū)副主席、廣西北部灣經濟區(qū)管委會主任藍天立介紹，北部灣港吞吐量超1.5億噸，達到1.53億噸，完成集裝箱吞吐量73.8萬標箱，同比增長30.92%。根據國家交通部的統計，2011年1-11月份北部灣港貨物吞吐量增速在全國規(guī)模以上港口中排名第一。 
　　自治區(qū)黨委書記郭聲琨說，我們通過體制機制改革，讓北部灣沿海結束了3個港口以往各自為政、無序競爭的歷史�，F在，北部灣正躍動著速度、質量和效益的疊加效應。 
　　“今年底，北部灣港口綜合通過能力力爭達到2億噸！要引進國際著名港航企業(yè)，參與北部灣港口開發(fā)建設，不斷提高港口知名度和經營水平�！睆V西北部灣經濟區(qū)管委會副主任、辦公室常務副主任陳瑞賢說。 
　　增速最快異軍突起 
　　僅僅6年，躋身全國大港行列，“北部灣速度”令人贊嘆；僅僅6年，吞吐量直指2億噸位，北部灣港“胃口”，漸漸變大；從一個經濟發(fā)展配角變成了北部灣崛起的龍頭，從一個投資盲點變成了資本搶灘的熱點。 
　　一個區(qū)域性國際航運中心邁開大步，一個新興的資源配置中心正在崛起。 
　　防城港市委書記劉正東感慨地說：“面前如此現代氣派的繁榮港口，很難再讓人聯想起曾經的防城港，曾經的荒灘野涂�！� 
　　已握成拳頭的廣西北部灣港口群，成“U”狀排列，敞開胸懷迎接著遠方的賓客；對我國腹地而言，港群又如同一個巨大的扇面，在進出吞吐中促進了中國與東盟及海內外的交往與振興。 
　　北部灣港已建成泊位227個，萬噸級以上56個，吞吐能力超過1.37億噸。目前，北部灣港擁有集裝箱班輪航線30多條，每周50多個班次，與世界100多個國家和地區(qū)200多個港口通航。防城港－南沙－馬尼拉－路易斯港－蒙巴薩－納卡拉－新加坡港集裝箱直航的開通，結束了北部灣地區(qū)沒有遠洋干線的歷史。 
　　2011年完成貨物尤以煤炭吞吐量增長最為迅猛，成為僅次于廣東的全國第二大煤炭進口口岸和僅次于秦皇島港的全國沿海港口第二大煤炭配送貿易集散中心。而欽州港區(qū)、防城港區(qū)則分別以實現錳礦進口360萬噸、實現磷酸出口超過26萬噸，成為全國最大的錳礦進口和磷酸出口基地。此外，欽州保稅港區(qū)全面開港運營，汽車整車進口口岸通過國家驗收并正式對外開放。 
　　廣西北部灣國際港務集團董事長葉時湘自豪地說：在全國眾多港口中，廣西北部灣港可稱得上“異軍突起”，迅速成為全國規(guī)模以上港口增長的佼佼者。 
　　廣西北部灣國際港務集團還不斷加強與港航界合作，努力打造區(qū)域性國際航運樞紐和港口物流中心，將公司全程物流服務向海外延伸，完善北部灣大物流網絡。 
　　為了實現年底2億噸的目標，北部灣國際港務集團、沿海各市要加大工作力度，加快在建項目建設進度，新開工一批碼頭項目，力爭建成防城港403-407號、北海鐵山港3-4號、欽州大欖坪3-8號等泊位項目，新增北部灣港萬噸級以上泊位9個；推進欽州30萬噸級石油減載平臺、欽州港金鼓江航道一期、欽州港大欖坪北1-3號泊位等深水航道和大型專業(yè)化深水碼頭續(xù)建項目；新開工防城港東灣513-516號等11個泊位項目。 
　　聯動海陸空，打通國際大通道 
　　與快速發(fā)展的貿易形成巨大反差的是，北部灣港也會有“胃脹”的時候：貨物壓港，庫存走高。 
　　業(yè)內專家指出，造成北部灣港貨物擠壓主要原因：一是進出口貨物增長較快，而鐵路運力跟不上港口發(fā)展速度；二是公路運費居高不下，壓港貨物難有效分流；三是由于政策和市場變化等原因，部分貨物提貨延緩導致庫存不斷走高。 
　　據欽州市港口有限責任公司副總經理梁志介紹，2011年上半年欽州港鐵路發(fā)運量雖然同比增長23.8%，但增量只有19萬噸，為港口吞吐量增量的1/10。 
　　據港務集團的統計數據顯示，目前欽州港每天請求裝車量為300車皮，但鐵路部門實際安排的僅有130個車皮；防城港每天請求裝車量為1300車皮，實際安排的有924個車皮。 
　　為了克服物流瓶頸，形成一個服務和輻射多區(qū)域的物流基地，從北部灣港通往周邊地區(qū)的現代交通網絡也在加快建成中。 
　　2月14日，從北海市傳來消息，從今年開始到2014年，北海市將利用3年時間，掀起交通基礎設施建設大會戰(zhàn)，提高北海聯系北部灣經濟區(qū)綜合運輸通道的通達深度和通道運輸能力，建成北海到欽州、靈山、浦北、博白1小時交通圈，到南寧、防城港、玉林、湛江2小時交通圈，逐步建成鐵路、公路、海港、空港“四位一體”的區(qū)域性立體綜合交通網絡。 
　　而廣西通往越南、云南、貴州、湖南、廣東的6條高速公路已全部打通，往廣東、湖南、云南的高速鐵路在加快建設，通往云南、貴州的鐵路擴能改造已經完成。北部灣經濟區(qū)內的南寧六景—欽州、崇左—欽州、防城—東興、玉林—北海鐵山港等4條高速公路和南寧—欽州高速鐵路、玉林—北海鐵山港鐵路等加快推進，通往經濟區(qū)各市1小時、通往廣西各主要城市3小時的經濟圈正在加速成型。此外，總投資20億元的玉林“無水港”項目已啟動，賀州“無水港”已完成項目選址。 
　　三大港區(qū)正憑借著越來越先進的物流條件，大力發(fā)展各具特色的大宗物流業(yè)務，形成了巨大的競爭力。與北部灣港群互聯互通的保稅物流體系，除欽州保稅港區(qū)外，還有南寧保稅物流中心、憑祥綜合保稅區(qū)、北海出口加工區(qū)等。一個經濟區(qū)配套如此完整的保稅物流體系，在國內并不多見。 
　　這些與海陸空并舉的現代交通設施相互對接聯通，形成北部灣經濟區(qū)勃發(fā)的發(fā)展力和吸引力。 
　　港口效應領跑北部灣 
　　俗話說，港口興，城市興。 
　　大港口，大通道，撬動著臨海產業(yè)群。 
　　欽州中石油千萬噸煉油工程、林漿紙一體化項目的啟動投產，催生下游巨大的產業(yè)鏈； 
　　裝機容量600萬千瓦的防城港核電工程，正在加快建設； 
　　擁有“天下第一灘”的北海，創(chuàng)造了首個過百億元的電子產業(yè)…… 
　　依托于北部灣港的地利，欽州、北海、防城港3市，分列北部灣經濟區(qū)增長幅度前三名。在這些城市港口的帶動下，2011年，北部灣經濟區(qū)實現地區(qū)生產總值3862.33億元，同比增長15.9%、高于全區(qū)3.6個百分點，為2006年北部灣經濟區(qū)開放開發(fā)以來，高于全區(qū)幅度最大的一年。 
　　自治區(qū)主席馬飚指出：廣西北部灣經濟區(qū)的崛起，彌補了我國沿海經濟發(fā)展鏈條最后也是最薄弱的一環(huán)，將有利于我國最終形成沿海“兩角兩岸兩灣”的經濟和諧發(fā)展新格局。 
　　雖然成績亮眼，但自治區(qū)領導仍有很強的憂患意識。 
　　藍天立說，從中國區(qū)域發(fā)展和沿海沿邊開放格局看，全國區(qū)域經濟已經進入競相發(fā)展的新階段，港口發(fā)展出現新態(tài)勢，北部灣港的物流吸引力還有很大提升空間，優(yōu)化區(qū)域經濟發(fā)展的物流環(huán)境大有可為，我們將加快完善港口建設，打造更便捷高效的出海通道。（本文來源：人民日報）