□本報(bào)記者隋秀勇
    經(jīng)過(guò)一番“討價(jià)還價(jià)”之后，TNT的董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)同意了UPS的每股9.5歐元的收購(gòu)價(jià)格。3月19日，UPS和TNT發(fā)表聯(lián)合聲明稱，兩家公司已經(jīng)達(dá)成了收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)價(jià)格接近51.6億歐元 （約合67.7億美元）。該聲明宣告了年收入超過(guò)600億美元的物流巨頭即將誕生。
    目前，無(wú)論是UPS還是TNT的主要業(yè)務(wù)都集中在歐美市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)份額相對(duì)較低。業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，UPS收購(gòu)TNT將大大提升前者在歐洲快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，短期不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成太大沖擊。
    不過(guò)，從2005年中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外資開(kāi)放以來(lái)，外資紛紛布局我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，UPS并購(gòu)TNT必將彌補(bǔ)在中國(guó)公路運(yùn)輸板塊的不足。加之我國(guó)對(duì)外資經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)的大門(mén)正在打開(kāi)，此次收購(gòu)對(duì)全球快遞業(yè)的影響必將波及國(guó)內(nèi)，也許只是時(shí)間問(wèn)題。圖謀歐洲
    通過(guò)此次收購(gòu)，UPS和TNT的組合或超越DHL和FedEx成為全球最大的快遞物流企業(yè)。UPS“拿下”TNT的目的并不是這么簡(jiǎn)單。
    正如UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯所言：“此項(xiàng)并購(gòu)之后，UPS和TNT將顯著提高公司滿足客戶復(fù)雜的全球性物流需求的能力。整合之后的業(yè)務(wù)地位與遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，將促進(jìn)公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和全球化進(jìn)程。”
    UPS想收購(gòu)TNT在業(yè)界已經(jīng)盛傳多年。早在2008年UPS就曾開(kāi)價(jià)100億歐元收購(gòu)TNT。最后無(wú)疾而終的一個(gè)重要原因是，UPS只對(duì)TNT的包裹快遞業(yè)務(wù)青睞有加，對(duì)郵政業(yè)務(wù)的前景并不看好。2011年5月，TNT從荷蘭郵政運(yùn)營(yíng)商PostNL（PNL）中剝離出來(lái)，并于去年6月獨(dú)立上市。這使UPS下定決心“吞下”TNT。
    對(duì)于TNT來(lái)說(shuō)，此時(shí)“屈服”的一個(gè)主要原因是近兩年業(yè)績(jī)的不斷下滑。UPS最終以53.7%的溢價(jià)收購(gòu)，對(duì)TNT來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常誘人的價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，TNT2010年第四季度虧損6200萬(wàn)美元，2011年前9個(gè)月，凈虧損達(dá)到9700萬(wàn)歐元。TNT　2012年2月披露的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，去年經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到1.05億歐元，在深陷債務(wù)危機(jī)的歐洲，TNT也被悲觀的情緒籠罩。
    雖說(shuō)被收購(gòu)怎么都不是一件好事，但是每股9.5歐元的交易價(jià)格還是讓TNT的股東們收獲頗豐。有媒體報(bào)道，該價(jià)格是TNT過(guò)去4個(gè)季度息稅折舊攤銷前利潤(rùn)的13倍。
    不過(guò)，最大受益者仍是UPS。UPS的收購(gòu)聲明表示，收購(gòu)將創(chuàng)造出一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，對(duì)其歐洲區(qū)域的發(fā)展有利。UPS對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視可見(jiàn)一斑。有專家指出，UPS收購(gòu)TNT可以彌補(bǔ)其在歐洲市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)短板，是UPS十年來(lái)不放棄收購(gòu)TNT的重要原因。
    中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，快遞業(yè)有一個(gè)特有現(xiàn)象，在國(guó)際市場(chǎng)上做得風(fēng)聲水起的企業(yè)，卻無(wú)法撼動(dòng)本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。如德國(guó)DHL進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后一直經(jīng)營(yíng)不善。而UPS和FedEx兩家美國(guó)公司在歐洲市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年，也始終無(wú)法動(dòng)搖DHL和TNT領(lǐng)先地位。2010年UPS占?xì)W洲快遞包裹市場(chǎng)7.7%的份額，TNT占9.6%，結(jié)合起來(lái)的話可以趕上DHL17.6%的份額。
    有分析指出，“拿下”TNT，整合所帶來(lái)的人事等方面的成本將讓UPS在短期內(nèi)不可避免地承受成本壓力。不過(guò)徐勇認(rèn)為，兩者的業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)互補(bǔ)性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著規(guī)模效應(yīng)的日益顯現(xiàn)，有助于降低企業(yè)的成本。一方面，TNT快遞將受益于UPS所擁有的北美市場(chǎng)準(zhǔn)入以及物流解決方案；另一方面，TNT則將幫助UPS整合歐洲內(nèi)部的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大UPS在歐洲的物流解決方案。而且，并購(gòu)TNT也顯著增加了UPS抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。發(fā)力中國(guó)
    在UPS發(fā)給本報(bào)的官方聲明中稱：“合并將鞏固UPS在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)地區(qū)——如亞太地區(qū)和拉丁美洲的現(xiàn)有地位�！毖杆俪砷L(zhǎng)且具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ闹袊?guó)快遞市場(chǎng)是UPS最重要的海外市場(chǎng)之一，在其全球戰(zhàn)略版圖已不可或缺。目前，UPS在全球的10多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有3個(gè)布局在中國(guó)。
    去年，幾乎與中外運(yùn)敦豪退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，UPS卻打算加大國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的拓展。目前UPS已經(jīng)開(kāi)始從國(guó)內(nèi)一、二線城市網(wǎng)羅從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的人才。此前，UPS曾表示在中國(guó)再建設(shè)101個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心。
    拓展國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，UPS主要是受到其服務(wù)的國(guó)際快遞客戶對(duì)國(guó)內(nèi)快遞需求增加的推動(dòng)。《郵政業(yè)“十二五”規(guī)劃》指出，“十二五”末期，我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)將達(dá)到1430億元/年的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，年處理快件量超過(guò)61億件。不過(guò)，UPS要真正在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)有所作為，不僅要迎接本土快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)，更大的困難來(lái)自網(wǎng)絡(luò)和政策層面。
    快遞巨頭對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)的水土不服已開(kāi)始顯現(xiàn)。DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的虧損狀態(tài)，使其在2011年6月撤出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。DHL的前車之鑒已經(jīng)為UPS敲響了警鐘。
    UPS的網(wǎng)點(diǎn)布局觸及了國(guó)內(nèi)300多個(gè)城市，但其主要業(yè)務(wù)仍是國(guó)際快遞。對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，只是在小范圍為一些簽有固定合同的客戶，滿足其普貨和包裹的部分國(guó)內(nèi)配送需求。
    雖然郵政法明確規(guī)定：“國(guó)務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專營(yíng)�！辈贿^(guò)，目前我國(guó)對(duì)外資開(kāi)放快遞市場(chǎng)的政策正逐漸松綁。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)達(dá)瓦曾表示，國(guó)家郵政局將在目前基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)大外資企業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍，將允許外資快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)包括“異地快遞”、“同城快遞”在內(nèi)的多項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)。在今年1月5日召開(kāi)的國(guó)家郵政局2012年工作會(huì)議上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝透露，一些外資快遞企業(yè)已經(jīng)遞交了快遞經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，目前郵政部門(mén)正在受理申請(qǐng)，我國(guó)將穩(wěn)妥有序開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。面對(duì)“錢(qián)”景無(wú)限的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，UPS并沒(méi)有放棄。曾有外電引述UPS國(guó)際業(yè)務(wù)總裁丹尼爾·布魯托的話，透露UPS希望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出1~3日送達(dá)的快遞業(yè)務(wù)。
    以自建網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化的方式布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不僅需要前期的大量投入，而且時(shí)間周期長(zhǎng)。TNT相對(duì)于其他國(guó)際快遞巨頭的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)在于，在中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)上進(jìn)行了大筆投資和布局。UPS并購(gòu)TNT后，將大大縮短開(kāi)拓市場(chǎng)的時(shí)間。
    中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員高博軒接受媒體采訪時(shí)分析說(shuō)，UPS收購(gòu)TNT的目的本身就在于彌補(bǔ)自己在新興市場(chǎng)的短板。而天地華宇經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)摸索出一套適合中國(guó)國(guó)情的公路運(yùn)輸模式，且已完全領(lǐng)先于國(guó)際快遞行業(yè)的其他三巨頭，這對(duì)UPS在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)將是非常好的補(bǔ)充。公開(kāi)資料顯示，天地華宇的“定日達(dá)”產(chǎn)品，截止到2011年12月中旬，已深入到全國(guó)222個(gè)大中城市，擁有604條運(yùn)營(yíng)線路和1185家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。引發(fā)變局？
    雖然UPS進(jìn)一步開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)受到諸多因素的制肘。但是早已把觸角伸到中國(guó)的UPS和TNT，兩者的合并對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)、本土快遞企業(yè)帶來(lái)的沖擊或許只是時(shí)間問(wèn)題。
    中國(guó)外運(yùn)股份總裁張建衛(wèi)認(rèn)為，兩者合并會(huì)加劇中國(guó)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但是兩家合并何時(shí)能產(chǎn)生效益，需要一段時(shí)間的磨合和整合。相信1~2年內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)影響。
    外資快遞企業(yè)在管理、技術(shù)等水平的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，不過(guò)其還需要解決好本土化的問(wèn)題。外資快遞先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不一定“吃得開(kāi)”。外資快遞國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)模式、技術(shù)手段成本較高。這種模式不一定為更加看重價(jià)格的國(guó)內(nèi)客戶所接受。
    誠(chéng)如徐勇所說(shuō)，外資快遞主攻高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略，不適合尚不成熟的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。而且中國(guó)的整個(gè)快遞行業(yè)還處于起步階段，無(wú)論是國(guó)際的還是國(guó)內(nèi)的都難以在市場(chǎng)上找到很合適的、匹配的贏利模式和經(jīng)營(yíng)模式。中外運(yùn)敦豪淡出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)便是例證。不過(guò)，徐勇還是對(duì)未來(lái)UPS可能借道TNT在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張快遞市場(chǎng)表示出一絲擔(dān)憂。
    四大國(guó)際快遞巨頭已經(jīng)占據(jù)中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%以上的市場(chǎng)份額，而且其業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入均保持了較快的增長(zhǎng)速度。中國(guó)聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2010年外資快遞企業(yè)占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額約為18%。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級(jí)分析師梁煥磊預(yù)計(jì)，當(dāng)放開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，外資企業(yè)市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步上升，應(yīng)會(huì)超過(guò)20%。
    目前，外資快遞巨頭、中國(guó)郵政EMS和民營(yíng)快遞三方角力的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。外資占領(lǐng)了國(guó)際市場(chǎng)，EMS在國(guó)內(nèi)高端快遞產(chǎn)品市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞借助電子商務(wù)迅速崛起。UPS等外資快遞企業(yè)一旦跨過(guò)政策門(mén)檻，利用在中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸資源的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)與本土快遞企業(yè)正面交鋒將不可避免。
    徐勇認(rèn)為，不同于國(guó)際快遞巨頭之間的整合，我國(guó)快遞業(yè)粗放式的發(fā)展模式，不利于大企業(yè)的成長(zhǎng)及行業(yè)整體的健康發(fā)展。UPS收購(gòu)TNT對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)加快整合的啟示意義不容忽視。
    國(guó)家郵政局對(duì)有關(guān)外資開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表態(tài)，對(duì)本土快遞企業(yè)而言是“危”、“機(jī)”并存。一方面，外資的介入勢(shì)必讓本已白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；另一方面，對(duì)于規(guī)范中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足、低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)剩的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，是一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)。正如達(dá)瓦所說(shuō)，外資快遞的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，其內(nèi)部管理和技術(shù)、服務(wù)水平、完整的價(jià)格體系都是國(guó)內(nèi)企業(yè)所欠缺的。外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，會(huì)成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的榜樣，促使我國(guó)快遞企業(yè)加快發(fā)展改革，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也將加快國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)兼并重組的步伐。
    不過(guò)，有業(yè)界人士認(rèn)為，未來(lái)不會(huì)有很多小型快遞公司關(guān)門(mén)，快遞行業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)期。市場(chǎng)劃分將越來(lái)越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國(guó)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的，找準(zhǔn)定位最重要�？梢哉f(shuō)，快遞行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。外資快遞介入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，將加快本土企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的速度，促進(jìn)其向細(xì)分市場(chǎng)和差異化競(jìng)爭(zhēng)等領(lǐng)域縱深發(fā)展。