交通是經濟社會發展的先行官，具有基礎性、先導性和服務性，這決定了交通工作必須按照科學發展觀的要求，著眼于國民經濟和社會發展全局來謀劃和推進。近年來，我們緊緊圍繞浙江海洋經濟發展示范區建設、舟山群島新區建設、義烏國際貿易綜合改革試點建設“三大國家戰略”，緊緊抓住戰略機遇期，牢牢把握轉型升級發展的主線，實施大投入，加快建設大港口、大路網、大航空、大水運，構筑大交通格局，支撐大物流，從而促進經濟社會大發展。 
　　著眼于建設海洋經濟發展示范區，構建對外開放新格局，建設大港口。2011年初，國務院批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，海洋經濟成為浙江經濟新一輪發展的增長極。浙江地處長江經濟帶與沿海經濟帶的T型交匯點，港口發展擁有得天獨厚的優勢。同時，浙江經濟“兩頭在外，大進大出”，港口是對外開放的主要渠道和窗口。建設大港口是利用“兩種資源，兩個市場”，增強國際競爭能力的必然選擇，也是浙江海洋經濟發展示范區建設的核心內容。近年來，我們堅持實施港航強省戰略，加快沿海深水泊位和航道、錨地等公共設施建設，大力發展集裝箱和大宗散貨運輸，2011年寧波－舟山港貨物吞吐量達到6.9億噸，雄踞世界首位。推進港口加快轉變發展方式，組建港航聯盟，拓寬港口腹地，延伸港口產業鏈，構建港航物流服務體系。積極培育現代航運業，全省船舶運力突破2000萬噸，萬噸以上船舶比重超過1/2，船舶交易市場居全國龍頭地位，金融、信息、咨詢等高端航運服務業蓬勃發展。 
　　著眼于推進新型城市化和新農村建設，促進區域和城鄉協調發展，建設大路網。統籌區域和城鄉發展是全面建設小康社會的內在要求，浙江作為長三角的重要組成部分，要率先推進區域和城鄉一體化發展，并輻射帶動周邊地區。為此，必須建設覆蓋全省、貫通省外、城鄉連接、運行高效的大路網，以交通一體化支撐和促進區域、城鄉一體化。近年來，我們著力建設“斷頭路”、“接口路”、“聯網路”，暢通出省高速通道，完善省內高速環網，促進杭、甬、溫三大都市圈和浙中城市群以及14個產業集聚區發展，尤其是先后建成杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋兩座世界級大橋，破除海灣天塹，改變了長三角交通格局。著力改善農村交通，經過八年努力建成8萬多公里通村公路，惠及3000多萬農村群眾。同時，以嘉善為示范點積極推進城鄉交通統籌發展，大力發展農村客運，班車通村率提高到92%以上，試點建設農村物流配送體系，實行鮮活農產品“綠色通道”政策，增強交通服務“三農”的能力。 
　　著眼于服務浙商和民營經濟發展，提升人民生活水平，建設大航空。浙江是民營經濟大省，浙商遍及天下，大力發展民用航空和通用航空，方便開展商務活動，是支持浙商“創業創新闖天下，合心合力強浙江”的重要手段。同時，浙江山川秀麗、名勝眾多，發展旅游大有可為，也有利于提升人民生活水平，這也給航空發展提出了新要求。自機場管理職能劃歸交通部門后，我們就認真開展了航空業發展的深度調研，編制全省民航機場發展規劃，加快重點機場擴能改造，提升民航機場服務水平。支持地方政府建設空港物流園區，大力發展臨空產業，促進區域經濟轉型升級。抓住國家深化低空空域管理改革契機，積極爭取中國民航局支持，將浙江作為通用航空機場布局規劃試點省。 
　　著眼于發揮江南水網資源優勢，大力打造生態交通，建設大水運。水運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，而且是一種綠色的交通運輸方式，具有運量大、能耗低、占地少、污染輕、運價廉等優勢。浙江水系眾多，具有豐富的內河水運資源，但尚未得到有效的整體性開發。為此，我們認真貫徹國務院關于加快內河水運發展的決策部署，謀劃實施內河水運復興行動計劃，按照“北提升、南暢通、東通海、西振興”的要求，加快建設骨干航道，重點實施京杭運河擴能改造和錢塘江中上游航運開發，并積極發展河海聯運，促進山海協作。同時，優化內河港口布局，積極發展航運事業，促進沿河產業帶發展。 
　　著眼于加快發展現代服務業，增強浙江市場大省活力，建設大物流。目前，我國社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右。這個比率每降低1個百分點，就可以節約物流費用2000億元。交通運輸是物流的基礎環節，居于供應鏈的中心，具有發展現代物流的優勢。以現代物流理念和現代信息技術改造提升傳統運輸業，是發展現代服務業、優化經濟結構的必然途徑。近年來，浙江交通在全國率先開展大物流建設，已成為全國首個交通物流業發展試驗先行區，牽頭承建的國家交通運輸物流共享信息平臺，已走出國門，組建東北亞物流信息服務網絡，并將向亞歐物流合作延伸，為我國在國際物流信息化領域爭取到了更大的話語權。全省已形成一批綜合性物流基地和現代物流龍頭企業，截至2011年底，浙江的A級物流園區、物流企業數量居全國首位，快遞企業經營規模占全國半壁江山。（本文來源：浙江日報）