世界上沒有哪一個(gè)行業(yè)像汽車業(yè)一樣極易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。汽車市場變化異常迅速，變化在瞬息之間，客戶的需求也隨之日新月異。汽車生產(chǎn)商與他們的供應(yīng)商都承受著巨大的價(jià)格壓力，必須采取嚴(yán)格的成本控制。就泛亞班拿這樣的后勤物流公司而言，成功是源于對(duì)汽車市場全面和深入的了解，對(duì)市場發(fā)展趨勢(shì)的掌握，以及主動(dòng)適時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對(duì)客戶的需求做出反應(yīng)的物流公司，他們將會(huì)很快落后于行業(yè)的發(fā)展。

　　因此泛亞班拿2003年積極地做出決定，在圣保羅與盧森堡之間加開DC10-30航班。每周增加運(yùn)力65噸，藉此得以滿足巴西汽車生產(chǎn)行業(yè)日益增長的需求。這次服務(wù)擴(kuò)展可以和現(xiàn)行在巴西與南非之間波音747-F航班相互配合。泛亞班拿通過其設(shè)在盧森堡的空運(yùn)集散樞紐，為巴西的汽車行業(yè)提供了可靠、靈活的運(yùn)輸服務(wù)，將巴西與全球不同的目的地聯(lián)系起來。

　　泛亞班拿汽車業(yè)模擬能力中心(VCCA)主管MichaelWills解釋說：“汽車業(yè)是一個(gè)在世界各地匯集大量配件及運(yùn)送成千上萬成品的行業(yè)�！鄙�產(chǎn)線所需來自多個(gè)國家不同供應(yīng)商的配件供應(yīng)必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。復(fù)合多樣的物流鏈Wills介紹：“多種配件如散熱器、剎車系統(tǒng)及燃料噴射泵等本身就是由許多零件構(gòu)成;而這些配件通常原產(chǎn)于不同的國家，有時(shí)是不同的大陸，但無論如何都必須迅速地、準(zhǔn)時(shí)地、成本最優(yōu)地到達(dá)工廠的裝配線上。庫存積壓車輛已成過去，現(xiàn)今供應(yīng)商不能夠或不愿經(jīng)營倉庫。因此，每一個(gè)生產(chǎn)階段都必須精確地進(jìn)行協(xié)調(diào)、設(shè)計(jì)全球貨運(yùn)路線、辦理海關(guān)手續(xù)和依從當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等。泛亞班拿會(huì)收到原產(chǎn)地設(shè)備制造商(OEM)向其各個(gè)供應(yīng)商訂貨的通知。例如泛亞班拿其中的一個(gè)的主要客戶，其供應(yīng)商就已達(dá)600家公司之多!泛亞班拿在這一接合點(diǎn)與內(nèi)部承運(yùn)商合作無間、掌握全局：與供應(yīng)商合作調(diào)整運(yùn)作環(huán)節(jié)、收貨、在集散樞紐拼貨、處理貨物及在指定時(shí)間向收貨人交付所需貨物等;所有環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一步都是按照標(biāo)準(zhǔn)化操作，以電子化制單完成，客戶可以隨時(shí)隨地跟蹤監(jiān)督其運(yùn)送貨物。同樣的程序自然也適用于在泛亞班拿眾多客戶的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)的供應(yīng)商。事實(shí)上，供應(yīng)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生故障，將損害甚至中斷整個(gè)生產(chǎn)程序。核心行業(yè)要成功應(yīng)付這種挑戰(zhàn)，就必須對(duì)相關(guān)行業(yè)了解于胸，而這一點(diǎn)也足以證明泛亞班拿專注于核心行業(yè)的策略是正確的，泛亞班拿從中獲取深入而徹底的專門技術(shù)，為客戶提供量身訂制的解決方案與真正有附加值的服務(wù)。除了汽車行業(yè)以外，還包括高科技、保健品與石油及天然氣行業(yè)。在所有這些行業(yè)中，泛亞班拿擁有引以為豪的廣泛的專門技術(shù)及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。泛亞班拿利用公司本身的核心優(yōu)勢(shì)，包括空運(yùn)及海運(yùn)服務(wù)來為客戶提供有附加值、量身訂制的解決方案。這些活動(dòng)由全面主要客戶管理系統(tǒng)與若干行業(yè)能力中心的支持。后者包括有主要客戶經(jīng)理以及營運(yùn)與市場營銷員工;為了集團(tuán)公司的整體利益，他們發(fā)展其專門知識(shí)與技能將之匯集起來。泛亞班拿的行業(yè)專門技術(shù)還被引入資訊科技系統(tǒng)及基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化組合。