全省集裝箱吞吐量從不足1萬標(biāo)箱到50萬標(biāo)箱用了20多年時(shí)間，而從2009年的58.52萬標(biāo)箱增至去年的100萬標(biāo)箱，僅用了兩年；建省初期，全省港口貨物吞吐量僅800多萬噸，而去年首次突破1億噸。 
　　一個(gè)個(gè)數(shù)字背后，折射出國際旅游島建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略后海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平凡的歷程。海南省交通運(yùn)輸廳副廳長周文雄感慨地說：“有著百年建港史的海南港口終于圓了破億噸之夢，這是海南港航業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。 
　　“這對海南港航業(yè)來說是個(gè)質(zhì)的飛躍，這為海南建設(shè)區(qū)域性國際航運(yùn)樞紐與物流中心奠定了基礎(chǔ)。”交通運(yùn)輸部總工程師徐光如是說。 
　　港口貨物吞吐量的快速增長傳遞著海南經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健快速增長的信號。在國際旅游島建設(shè)這一強(qiáng)大引擎驅(qū)動(dòng)下，海南港航業(yè)發(fā)展開始提速。 
　　經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫帶旺港口物流 
　　一艘艘大型貨輪靠泊港口，碼頭上一座座大型門機(jī)伸長巨臂裝卸貨物，一輛輛裝載集裝箱的車輛來往穿梭，碼頭堆場上堆滿了集裝箱，處處呈現(xiàn)一派繁忙景象。海南產(chǎn)的礦產(chǎn)品、瓜菜、白糖、水產(chǎn)品、文化紙等通過水上通道源源外銷，而建材、煤炭等也大批量進(jìn)島，港口物流異常活躍。這是記者近日在海口港和洋浦港采訪時(shí)看到的景象。 
　　業(yè)內(nèi)人士稱，港口貨物吞吐量是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。“港口吞吐量的快速增長，可以說是海南國際旅游島建設(shè)效應(yīng)的顯現(xiàn)。”海南港航控股有限公司副總裁黃有光說。 
　　周文雄認(rèn)為，隨著海南國際旅游島建設(shè)順利推進(jìn)，一批大項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，促進(jìn)了全省城市化、工業(yè)化進(jìn)程，帶動(dòng)了港口貨源增加。去年海南完成港口建設(shè)投資超過26億元，創(chuàng)歷史新高。無疑，港口成為大企業(yè)進(jìn)駐、大項(xiàng)目落戶的一道窗口。海南LNG、洋浦港油品碼頭等一大批項(xiàng)目開工建設(shè)，刺激進(jìn)島鋼材、水泥等建材數(shù)量激增，原油、漿紙、煤炭、木片等大宗貨物源源進(jìn)出省內(nèi)各大港口，化工產(chǎn)品、文化紙等貨源穩(wěn)定，拉動(dòng)了港口物流業(yè)快速發(fā)展。 
　　去年，國投洋浦港貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)歷史性突破，全年累計(jì)完成吞吐量874.6萬噸，同比增長42.5%。其中集裝箱吞吐量31.4萬標(biāo)箱，同比增長49.6%。 
　　海口港集裝箱碼頭有限公司負(fù)責(zé)人說，受海南國際旅游島政策信號刺激，海南光伏、熱帶農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)、汽車制造等產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，在一定程度上拉動(dòng)了集裝箱吞吐量增長，高峰期海口港每天有10多艘貨船靠泊。據(jù)介紹，去年海口港集裝箱吞吐量達(dá)80.8萬標(biāo)箱，占全省的八成。 
　　搭建物暢其流的海上快速通道 
　　海南地處國際航運(yùn)主航線上，毗鄰東南亞，連接北部灣，背靠華南腹地，處于東南亞至東北亞國際海運(yùn)主航線中心位置，區(qū)位優(yōu)勢明顯。經(jīng)過多年發(fā)展，海南基本形成了北有海口港，西有洋浦港和八所港，南有三亞港，東有清瀾港的“四方五港”布局，為港口物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 
　　一條條海上航線，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)物暢其流的“海上通道”。省港航局負(fù)責(zé)人稱，近幾年來，海南圍繞“打造面向東南亞的航運(yùn)樞紐、物流中心和出口加工基地”這一目標(biāo)，積極開辟海上航線，大力發(fā)展港航物流業(yè)，搭建了一條條四通八達(dá)的海上快速通道 
　　2009年，海南開通了海口至營口集裝箱航線，海南瓜果菜北運(yùn)又多一條海上通道；2010年，洋浦至上海、天津集裝箱班輪航線開通，標(biāo)志著海南與長三角、環(huán)渤海當(dāng)今中國兩大經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)搭建了一條重要的黃金水道。 
　　去年來，海南省港航主管部門全面推進(jìn)水運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)集裝箱船隊(duì)建設(shè)。作為我國沿海25個(gè)主樞紐港之一的海口港是客貨集散地以及對外主要港口，環(huán)北部灣地區(qū)重要的樞紐港和物流中心。去年海口港扶持中遠(yuǎn)、安通、南青等班輪公司新開通了海口至洋浦、防城港、汕頭、青島、天津等8條支干線，中海開通了南沙至海口精品快航航線，且航班密度不斷加大，進(jìn)一步完善了該港集裝箱航線布局，使其中轉(zhuǎn)箱量、冷藏箱量大幅增長，為海上貨物運(yùn)輸搭建了多條快速通道。如今，海口港已成為環(huán)北部灣集裝箱吞吐量最大的港口，躋身于環(huán)北部灣地區(qū)中心樞紐港之列。 
　　洋浦港航線開辟也有新突破。中遠(yuǎn)、中海、海南泛洋等公司陸續(xù)開通了洋浦至香港、廣州、寧波、上海、天津、越南胡志明市等11條集裝箱班輪航線，航線不斷加密，內(nèi)外貿(mào)航線逐步覆蓋沿海各大港口以及東南亞地區(qū)，海南泛洋航運(yùn)公司組建集裝箱船隊(duì)，開通洋浦—澳洲、美國西部—遠(yuǎn)東—中東外貿(mào)航線、洋浦—胡志明—曼谷等6條定期外貿(mào)班輪航線，形成連接華北、華東、華南、北部灣、東南亞、澳洲、美西、遠(yuǎn)東—中東的班輪航線網(wǎng)絡(luò)，中轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)大幅增長，為洋浦發(fā)展港口物流業(yè)提供了廣闊空間。去年，海南海運(yùn)集裝箱航線達(dá)到37條，創(chuàng)歷史新高。海口港、洋浦港等主要港口初步建成了內(nèi)外貿(mào)齊頭并進(jìn)的北部灣區(qū)域樞紐港。 
　　打造洋浦海口兩個(gè)億噸港 
　　港口是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源。2009年12月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，明確提出將海南打造成為面向東南亞、背靠華南腹地的航運(yùn)樞紐、物流中心和出口加工基地。海南港航業(yè)發(fā)展的重要地位日益凸顯。海南國際旅游島建設(shè)的推進(jìn)，將帶動(dòng)進(jìn)出島物流量快速增長，“十二五”期間，海南港航業(yè)將面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。 
　　“未來五年，海南將加快發(fā)展港航業(yè)，力爭到2015年，形成集傳統(tǒng)運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、信息服務(wù)等多種功能為一體的專業(yè)化、集約化、規(guī)模化的港區(qū)。以構(gòu)建洋浦—海口組合港為重點(diǎn)，建成洋浦港、海口港兩個(gè)億噸大港，將洋浦—海口組合港建成區(qū)域國際航運(yùn)樞紐。”周文雄描繪了海南港航業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖。他表示，將爭取國家對海南港航業(yè)發(fā)展給予更大的政策支持，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)體系建設(shè)，深化與泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)合作，深度開發(fā)泛南海經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)差異化和特色化發(fā)展，全力提升海南港航業(yè)的核心競爭力。同時(shí)，優(yōu)化港口資源，實(shí)現(xiàn)港口轉(zhuǎn)型升級，形成分工合理、優(yōu)勢互補(bǔ)、相互協(xié)作、競爭有序的港口群。 
　　至“十二五”末，海南港口貨物吞吐能力將達(dá)2.27億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)465萬標(biāo)箱，以洋浦、海口、八所、三亞為重點(diǎn)，配套建設(shè)一批為國際旅游島和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的港口設(shè)施，使海南港口成為多功能的服務(wù)中心，努力將海南打造成面向東南亞的航運(yùn)樞紐、物流中心和出口加工基地。 
　　借助國際旅游島建設(shè)的東風(fēng)，海南正朝著區(qū)域性國際航運(yùn)樞紐和物流中心的目標(biāo)闊步邁進(jìn)。（本文來源：交通部網(wǎng)站）