便捷是對外貿易的基本要求。昨日，在接受本報記者采訪時，全國人大代表、重慶海關關長馬忠源表示，隨著重慶海關“協作圈”的擴大，重慶貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”的范圍也在擴大，基于海關合作基礎上打造的國際運輸大通道，正使重慶成為與歐洲貿易的“橋頭堡”。 
　　馬忠源介紹，重慶海關的“協作圈”經歷了幾次擴大。首先是創建了“區港融合、區區聯動”通關模式，將重慶海關關區機場、鐵路、港口的口岸功能延伸至重慶兩路寸灘保稅港區和西永綜保區。
　　這樣一來，兩路寸灘保稅港區和西永綜保區成為具有加工、儲運、配載和分送等綜合功能的始發地和目的地，企業在“兩區”內辦結通關手續，貨物即可在機場、鐵路、港口等口岸進出口，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，方便了對外加工貿易企業的辦事程序。
　　其次，重慶海關先后與上海、深圳、烏魯木齊海關等全國25個海關建立了區域通關合作關系。
　　在此基礎上，開通了重慶至上海的“五定”快班輪、至阿拉山口的“五定”班列、“渝深”鐵海聯運貿易通道，為內陸開放創造了有利條件。
　　第三，2011年5月，在海關總署的大力支持下，重慶海關作為內陸唯一海關，參與了中歐安全智能貿易項目試點。
　　基于此，重慶創新性提出將鐵路運輸納入安全智能貿易項目實施的建議，并與政府一道研究提出了“渝新歐”國際鐵路大通道概念。去年，該班列累計開行17個班次，運送699個40英尺集裝箱，平均運輸時間17.8天，遠遠快于海運。
　　馬忠源透露，目前，隨著中比鐵路綠色項目的實施，重慶“渝新歐”鐵路運輸通道歐洲一端，將從杜伊斯堡延伸至安特衛普這一海運大港。待該通道暢通后，“渝新歐”國際鐵路大通道從歐洲至重慶的返程貨運量將大大增加，將使重慶成為中國內陸與歐洲之間貿易的“橋頭堡”，改變中國內陸貨運“一江春水向東流”的格局。
　　“重慶作為我國未來進出口貿易的重要物流節點，中西部的物流中心已初露端倪。”馬忠源說。