廣西新聞網全媒體報道小組北京3月11日訊（記者黃金獻 伍永志 陳仁義）在今年的全國“兩會”上，西江黃金水道的建設，成為代表們關注的熱點。代表建言，國家協調推進貴港到廣東的肇慶段按3000噸級航道來開展前期工作，打通兩廣3000噸級內河航道，增強廣西、云南、貴州和粵港澳航運的聯系。　　廣西西江黃金水道已經成為了我國僅次于長江的大能力內河運輸通道。近三年來廣西十分重視西江黃金水道建設，共投入了100多億元建設資金。目前，廣西西江內河港口吞吐量已經超過了8000萬噸，億噸船舶也達到8000多艘，1000噸級的船舶可以從南寧直達粵港澳，2000噸級的船舶可以從貴港直達粵港澳。但是，這條黃金水道的作用還沒有明顯發揮出來，基礎設施相當落后，各級樞紐的船閘通貨能力嚴重不適應要求。
　　全國人大代表、自治區發改委主任、黨組副書記黃方方說，希望國家加大對西江黃金水道的扶持力度：支持協調推進樞紐過船設施建設，重點協調龍灘電站、百色水利樞紐過閘設施項目；協調推進貴港到廣東的肇慶段3000噸級航道前期工作；建立內河航運專項的建設資金。
　　“廣西的柳州、來賓以及上流的貴州省對內河的航運需求比較大，船閘按3000噸級標準來建設，為上流的大量需求預留了空間，技術上是可行的，同時對防洪、發電沒有造成影響，投資業主各方都表示同意。”黃方方代表說，希望國家能夠支持大藤峽水電樞紐船閘能夠按3000噸級的標準來建設。
　　“西江水運目前在國家的總規劃里已經被定位描述成為兩橫一豎，長江西江是橫的，豎的是京杭大運河，西江是僅次于長江的內河航運，這是國家賦予西江航運的一個定位。”全國人大代表、自治區發改委黨組書記章遠新在發言中表示，目前，西江黃金水道目前存在的問題是：高等級航道規模小；港口碼頭裝卸設施落后，集疏運體系建設不配套；部分航道超負荷運行；龍灘、百色樞紐過船設施沒有動工建設；管理體制落后，融資難度大。并建議國家繼續給予項目、資金支持；加快審批西江航運建設規劃。
　　“也建議國家協調廣東省把梧州—肇慶3000噸級的船閘建設的前期工作，還有紅水河十個梯級最后一級大排查水電水利樞紐船閘調整到3000噸級來統籌考慮，否則西江航運冬天到了梧州段就卡住了。”章遠新也建議國家支持大藤峽水電樞紐船閘按3000噸級建設。