一個(gè)企業(yè)一年的公路罰款要一億多元，一個(gè)出廠價(jià)只有24元的小馬達(dá)最終要賣到185元……在昨日廣東代表團(tuán)分組審議時(shí)，全國(guó)人大代表、寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉武直指物流業(yè)“怪現(xiàn)狀”，稱罰款等成本高企，在一定程度上推高物價(jià)，部分日用品的流通成本甚至占到商品價(jià)格的50%左右。 
　　劉武表示，國(guó)家規(guī)定運(yùn)輸車的長(zhǎng)度不能超過16米，但是市場(chǎng)比較適合運(yùn)輸基本型轎車的貨車一出廠就是21米，發(fā)牌時(shí)只能登記成16米，經(jīng)常被當(dāng)成改裝車挨罰。而16米以下的運(yùn)輸車一次只能裝載4—6輛轎車，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，運(yùn)輸收入抵不上運(yùn)輸成本，物流企業(yè)普遍頂著違規(guī)壓力和罰款壓力。 
　　全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪接過話茬：“我們有兩個(gè)在外省的物流公司，一個(gè)企業(yè)一年的公路罰款要一億多元，另外一個(gè)小企業(yè)也被罰款兩千多萬元。”曾慶洪說，目前，路費(fèi)、油費(fèi)、罰款成本高，整個(gè)物流行業(yè)的問題較為嚴(yán)重，需要加強(qiáng)對(duì)公路交通的管理。 
　　劉武開始“吐苦水”：在一些大城市，貨車不能進(jìn)城，只能用客車運(yùn)送快遞，經(jīng)常挨罰，城市只有公交車站，車一�？坑忠�面臨城市交通的罰款……“政府法規(guī)互相不配套，加大了企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)。” 
　　劉武表示，食品和各種生活必需品的流通成本占到了商品價(jià)格的50%左右。在調(diào)研中，他還碰到這樣一個(gè)典型案例：一個(gè)出廠價(jià)只有24元的小馬達(dá)，在北京賣到185元，門店的老板卻說利潤(rùn)太低，問題就在于流通環(huán)節(jié)過多。 
　　為此，劉武建議，一方面，部分法律法規(guī)已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，應(yīng)該盡量修改完善，整治公路交通問題，另一方面要想辦法減少物流成本，減少流通環(huán)節(jié)，如設(shè)立集收購、零售等于一體的綜合性物流中心。