□ 曹迪
    近日，油價上漲的新聞，讓大慶市經營物流生意多年的李女士心里又增添了幾分壓力。“物流本來成本就高，運輸、倉儲、人工……哪個費用都不小，如今油價還在上漲，物流這行越來越不好干了！”李女士這樣感嘆道。
    物流成本高出10%
    貨車車主程海瑞也有著類似的煩惱，他告訴記者：“我每次出車往南走，都得先賠個一千六七百塊錢，等到從南方回來，才能把之前的損失補上。”
    劉貴文，在大慶薩爾圖物流園經營著一家小規模的物流公司，40平方米的辦公室，有八九輛大型貨車可為其提供出車業務。最近，有位司機已經在他這里住了9天了，因為無貨可裝而無法出車。他坦言，像他這樣的物流公司若是在南方，掙錢能比現在容易許多。
    小的物流公司日子不好過，大的物流公司也很艱難。國內某著名物流公司大慶分公司相關負責人告訴記者，公司入駐大慶7個月，每個月的成本最少8萬元，但實際贏利的月份也就一兩個月。當記者問“大慶市的物流成本與南方相比高出多少”時，他的回答是：最少10%。
    四原因抬高物流成本
    大慶市物流公司成本高在哪里？
    稅賦高：毛利達到30%才能贏利
    大慶市物流行業的稅賦與國家平均水平接近，為6.8%。但這6.8%的稅率對于北方物流來說略顯沉重。
    多年從事物流行業的趙艷霞做了細致的分析。首先從利潤方面來說，大慶市物流行業的各項稅負總體為6.8%(其中不包括地稅)。而南方（尤其是珠江三角洲地區）對于物流業大多有優惠政策，南方的物流公司只要達到10%~20%的毛利就能贏利，而大慶即便是完成30%的毛利也未必能達到相同程度的收益。況且想達到30%的毛利本身也是一件很難的事情。另一方面，一些私人物流公司為了逃避稅費，采取不注冊的方式在物流園外“安營扎寨”，用低價與正規公司競爭。
    過路費高： “不超載不賺錢”
    目前，過路、過橋費仍占了物流總成本的相當比例。盡管也出臺了一些優惠政策，例如將過路費從按車型計算變為按載重量計算，但是從實際操作的效果來看，費用不降反升。
    從事貨運生意多年的李剛舉了個例子，一臺型號為6.8米、載重10噸的貨車，以前從大慶到哈爾濱的過路費是120元，采用計重收費后價格就會提升到150元，有的甚至達到180元。
    以70元/噸的單價計算，從大慶到哈爾濱的一次運費為700元，往返1400元，其中除去往返過路費最低240元，再除去往返400公里的燃油費約800元（2元/公里），再除去人工費用，其所剩的利潤空間就極其有限了。
    物流量小：車主賠錢往外走
    物流量小，物流成本就相對提升。大慶市浩源物流有限公司的周濤告訴記者：由于南方生產制造業相對發達，從南方過來的貨車大都滿車裝載，而大慶，如果想要裝滿車的話，就必須等5天，那么物流效率就大大降低了，也就導致經營成本高。而且從大慶出去時，每噸貨物的運費也相對偏低。所以就不得不半車甚至是空車發貨賠錢走，靠著從南往北返的收益，填補之前去時的成本損失。
    倉儲率低：過半倉庫閑置
    倉儲利用率不高，導致倉儲成本上升。記者在薩爾圖物流園采訪時看到，物流園內的倉庫利用率還達不到1/2。倉庫的租金是固定的，利用率低，倉儲成本自然就提升。
    據記者了解，這種現象并非個例，大慶市的一些企業中普遍存在這種現象。并且這種倉儲成本上的浪費相對隱秘，也很少有人對其進行關注，更不用提進行控制了。
    除了以上幾點，物流信息管理費、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本等也是造成大慶市物流成本偏高的原因。