日前國家對外資進入汽車整車制造產業政策由“鼓勵”變為“允許”，有媒體認為這是“國家對汽車合資政策的重大調整”。僅從字面理解，似乎二者有原則性差別，但結合中國實際看，其實并沒有本質不同。
    我們知道，在中國改革開放初期，跨國公司雖然也認為中國是“世界上最后一個汽車大市場”。但那時還是潛在的而不是現實的大市場，中國企業哭著喊著要與人家合資，人家就是不肯下嫁。神龍公司是當年國家惟一批準按照“經濟規模”建設的汽車合資公司，計劃投資130多億元，形成30萬輛整車生產能力。要是現在，跨國公司還不擠破頭往里鉆？可那時候，東風，也就是二汽，走遍全球也難找到合適的合資伙伴，不是免談、就是要價太高，最后選中與雪鐵龍合資，多年來一直疙疙瘩瘩，很不順暢。即使像大眾這樣“先知先覺”，與上汽合資，雙方政府高層出席簽約儀式，注冊資本也僅有1.6億元人民幣，規模只是3萬輛。那時候叫“備席容易請客難”，所以很需要“鼓勵”。
    現在的形勢則大不相同，中國已成為世界第一大現實市場，也是全球增速最快的汽車市場。按照跨國公司普遍看法，未來還有2倍甚至3倍的增長空間，失去了中國市場就是失掉了世界。因而跨國公司是“哭著喊著”要進來，關鍵在于中國政府是否“允許”。因此現在不需“鼓勵”，只要“允許”，就會擠破頭地往里鉆了。
    所以在實際效果上，無論是過去的“鼓勵”還是現在的“允許”，并沒有本質差別。現在的中國汽車業，既如同中國官方的說法，產能過剩，更有官方不愿意承認的問題：開放過度，給中國本土自主品牌企業留下的生存空間太小。
    中國現在是世界上建立汽車合資企業最多的國家，也是惟一一個本土自主品牌車被擠兌得幾無立身之地的“汽車大國”。中國再不能渾渾噩噩，以造別人品牌車子為榮，到了對外資進入整車制造領域說“不”的時候了。只有對外資投資設置一點限制條件，保護本土民族自主品牌發展，才能由所謂的“汽車大國”轉變為汽車強國。
    目前，中國經濟總量在全球排名第二，但是作為國民經濟的支柱產業，汽車業卻被外資主導，這不僅無法向子孫后代交代，就是當代人也臉上無光。在中國本土發展自己的汽車品牌，是中國人的民族自尊之所在，也是中國的主權、國家的利益所在，我們用不著去看別人的臉色，不能為別人的花言巧語所動。看看美國人，無論是布什、奧巴馬，還是駐華大使駱家輝，在任何場合都直言不諱要保護美國人民的利益、保護美國的國家利益。這些年發生的美中貿易糾紛，哪一件美國人有過妥協與讓步？
    除整車制造政策的變化外，大家還關心政策“鼓勵”外資投資的重點轉向了零部件和新能源。這是否意味中國零部件和新能源有機會做強了？實際上，中國汽車零部件已經病入膏肓，現狀比整車還要凄慘，離全軍覆沒不遠。從總量上講，中國本土零部件企業占不到1/3，而且處于價值鏈最低端，稍微高端的一些零部件，所謂掌握核心技術的企業，不是外商獨資就是合資。可以說我們基本沒有核心技術，也只能鼓勵外資投資。至于新能源汽車，據稱是主管部門對合資公司擴大規模設置的所謂障礙之一，其實這是白費苦心。因為什么是新能源汽車，還沒有一個定見，自己說是就是。像中國一下能冒出1000多個新能源汽車企業，外國公司報一個新能源汽車項目又有何難哉？像捷達就是一個例子，只要在老產品上簡單裝一個什么裝置，就變成了新能源車兼自主品牌“開利”，讓新工廠火速通過驗收。（程遠）