柴鳳偉（北京）
為“鐵老大”新舉措叫聲好
    盡管龍年春節筆者沒有回老家過年，但對同事朋友們的回家路還是非常關注。
    1月16日（臘月二十三）一大早，在上班的電梯間，筆者正碰到一位準備回老家的同事，便問他火車票落實的如何。沒想到，這位同事一改以往筆者所司空見慣的愁容，現出一臉的笑意：“我自己都沒想到，真通過電話訂上票了！我本來還以為又要像往年一樣，先托各路關系，不成再找‘黃牛’。對今年鐵道部推出的電話訂票，我就是報著試試看的態度打了個電話，沒想到，真訂上了！”
    1月27日（正月初五），筆者接到回老家的朋友打來的電話，說是已經踏上了返程的列車。咦？按以往的經驗，這位朋友總是要先跟筆者抱怨一通票如何難買，不能按時返程的話，今年咋沒說呢？于是，筆者忍不住一探究竟：今年這么準時就回來了，票買得很順利？朋友忙不迭地回答：“是啊，是啊，今年我是在網上訂的票，真是既省事又直接，這以后啊，我再也不用求人買票啦！”記者感言：
    或許，上述現象并不能代表今年鐵路春運的主流。但是，不管怎樣，我們欣喜地看到，鐵道部新舉讓今年春運的購票和乘車形式都發生了巨大改變，也讓我們看到了“鐵老大”為民服務的進步。眾所周知，多年來，一張小小車票一直是橫在廣大離家在外的人們春節回家路上最主要的障礙。而每每此時，因為買不到車票而不得不找“黃牛”買高價票的，托關系找門路的比比皆是。為了拿到一張回家的車票，每一個人都是費盡周折、苦不堪言。
    正 是 為了緩解春運“一票難求”的窘境，打擊不斷橫行泛濫的“黃牛”，今年春節，鐵道部力推新舉，火車票購票采取了實名制購票、網絡購票和電話購票三大舉措。而這三大舉措的實施，讓今年的春運回家路變得大不相同。
    當然，不可否認，在鐵道部推出網絡電話購票的同時，我們也經歷了網絡擁堵，身份證被他人冒用，票沒定上、票款卻被扣，電話占線，窗口無票等問題。這些問題需要鐵路部門重視并盡快改進工作。但是，我們更要看到改革總比停滯不前好。
    面對痼疾纏身的“鐵老大”的改進，哪怕只有一小步，都需給予肯定的。而從鐵道部最新發布的數據上看，春節黃金周期間，互聯網購票和電話訂票達到650.3萬張，占全國鐵路售票總量的20.3%。網絡電話購票占客票總數已達兩成多！這已經表明，互聯網購票和電話訂票拓寬了購票渠道，既方便了旅客的出行，節省了購票的時間成本，又緩解了車站窗口的售票壓力。對于“黃牛”以及各種關系票所形成的不公的購票環境也起到了一定地約束作用。張穎川（內蒙古）
實名制購票細節亟待完善
    期盼已久的火車票實名制終于在2012年春運期間在全國范圍內鋪開。今年春節，筆者沒有回老家過年，而是把家人接到北京共度新年。在為家人代購返程火車票的過程中，筆者親身體驗了春運實名制購票的“酸甜苦辣”。
    1月18日（臘月二十五），筆者電話預定了兩張29日（正月初七）由北京至包頭的臥鋪票，這一環節還算順利。但在取票環節，卻是分外波折。按照相關規定，網絡購票或電話訂票者需要拿本人有效身份證件取票，如果是代購火車票，需要拿實際購票人的有效身份證件或復印件取票。但現實是筆者家人18日這天還沒有到北京，有效身份證件還在他們身上，并不在筆者手中，所以即使訂上票也取不到票。怎么辦？
    筆者決定去售票點試試運氣，看在沒有證件的情況下能否取到票。結果可想而知，盡管筆者苦苦懇求，售票員就是不肯放票。看來只有采取另外一種辦法了，就是傳真身份證復印件。然而，由于條件所限，家人告訴我身份證復印件根本無法傳真過來。此時離取票限期只有4、5個小時，過期只能重新訂票。正在萬般無奈之際，筆者忽然想到了一個辦法，就是讓家人用手機給身份證拍照，然后用彩信發到我的手機上，我再將有關身份證件的圖片打印出來。經過了一番苦苦折騰，費了九牛二虎之力，筆者終于將火車票拿到了手中。真是不容易呀！記者感言：
    實名制，成為2012年春運的一大 “關鍵詞”。自實名制購買火車票方案實施后，在方便旅客購票的同時，對于打擊“黃牛黨”也具有著重要意義。但是，隨著車票預訂、銷售的多樣化，各種問題也在逐漸顯現，給廣大乘客帶來了諸多困擾。在筆者看來，火車票實名制本身并沒有錯，但“實名制”仍有許多不完善之處，這其中，在細節化、人性化上下功夫當屬重中之重。
    就拿上述現象來說，如果筆者拿不到家人身份證件的圖片，那么電話訂購的那兩張火車票是無論如何也拿不到的；即使家人將身份證復印件傳真過來，如果錯過了取票期限，也同樣拿不到票。而實際上，與筆者有類似經歷者大有人在。據筆者了解，春運期間，有很多人因為身份證件遺失等各種原因買不到火車票而只能滯留在車站、賓館，不能及時回家過年。
    不只如此，火車票實名制在推行過程中還不斷涌現出很多問題，給廣大乘客帶來了不必要的困擾。如果購票者需要退票，還需拿購票者身份證原件去退，否則火車站退票窗口不予辦理，這對于那些代購者或代退者來說也增添了很多麻煩；如果火車票不小心遺失，能否免費補辦呢？鐵路部門給予的答復是：不能補辦，只能花錢重購。
    毋庸置疑，真正的“實名制”，理論上就應是完全的“電子身份證”制度。也就是說只要網絡數據有準確記載，即使是乘客丟失車票，也應憑身份證就能上車。遺憾的是，實施實名制以來，鐵路方面在客票管理方面仍存在上述“漏洞”。而同樣采用實名制的飛機票已經都能無需憑票，直接用身份證或電子機票乘機。何以鐵路普通車次實名之后，卻仍然不認購票者的實名身份而只認那張紙質車票？隋秀勇（黑龍江）
買票新規難為了老百姓
    1月26日，筆者突然接到岳父的電話。岳父告訴筆者，由于火車票訂票電話一直打不通，花了不少電話費不說，卻沒有訂到票。所以，讓筆者給其訂兩張2月6日德惠至佳木斯的臥鋪車票。筆者立刻按照既定步驟開始網購火車票。登錄網站－注冊－輸入身份證號－選擇時間、車次……由于不是訂票高峰時間，前幾個環節相當順利。正當筆者為鐵道部拓寬訂票渠道的新舉措默默叫好時，問題卻出現了。
    由于岳父、岳母都年近七旬，希望能給他們訂兩張下鋪，至少是中鋪。但是網頁顯示的卻是兩張上鋪車票。筆者只好取消，重新選擇時間、車次，預訂到的同樣還是兩張上鋪車票。第三次預訂，還是上鋪。當筆者打算第四次預訂時，網站卻告知，由于3次沒有成功預訂，今天不能再預訂了。
    筆者隨即撥打訂票電話，然而一次次的遭遇線路忙，無法打通。等千辛萬苦打通了，卻是你所預定的車次已經無票。無奈，筆者只能打電話告知家人沒訂到火車票。好在最后家人在車站排隊買上了火車票。記者感言：
    春節代家人購票的筆者是懂電腦，能使用手機等現代通訊工具，但那些不懂電腦，以及不熟悉現代通訊工具的老百姓，網絡訂票和電話訂票是何其難啊。
    為了緩解春運期間“一票難求”的局面，近年來鐵道部采取了許多舉措，如增加售票窗口，加大熱門線路臨客的車次和密度，加大打擊黃牛黨倒票的力度。今年更是在全國范圍內推出實名制購票、網絡購票和電話購票等手段，方便旅客訂票。但相當一部分百姓，尤其農民工不會使用網絡，更多地選擇電話訂票。由于線路繁忙，很多人反復撥打訂票電話，浪費了大量話費，卻往往無功而返。這無疑增加了旅客的訂票成本。
    筆者取消3次預訂后當日就無法再次預訂火車票的經歷，似乎也暴露出網絡訂票系統仍有亟待完善之處。網絡訂票系統“取消3次預訂，當日就無法再次預訂火車票”的限制，或許是鐵道部為了防止黃牛黨倒票，而設定的上限；或許是為了防止網絡點擊率過高而影響他人訂票。但如果網絡訂票系統能清楚告知，所訂臥鋪車票的位置，消者費就可以提前選擇，就不會因此而耽誤行程，增加訂票的隱性成本。
    當然，鐵道部方便旅客出行的初衷，和拓寬訂票渠道的舉措給旅客購票帶來的便利，值得稱道。只是希望，鐵道部在實施緩解春運難的新舉措時，能再考慮周全一些，更加人性化一些，讓春運買票不再難！
楊紫（陜西）
北京西-西安雙城車站話“意外”
“你趕緊帶好行李出發吧，雖然16點48分才開車，可進站肯定很麻煩。因為今年北京西站要實行實名制驗票——人、證、票一一檢查。多麻煩呀，還不知道要排多長的隊呢。”農歷臘月二十七，中午剛過，家人就開始催促記者帶好行李，去火車站排隊上車，回老家西安過年。
    這個春節是火車票實名制后的第一個春節，北京地區將全面實行驗票進站。也就是說，春運期間，每一個進出北京地區火車站的人，都要逐一核查人、證、票的一致性。這對人流量巨大的北京地區火車站來說，可是一個大難題。尤其是北京西站，坐落在長安街沿線，堪稱北京的“老堵”地區，其南北廣場也不算大，每天20多萬的人流量，如何能完成逐人次的實名制驗票？看來，家人的擔心不無道理。
    不到15點，記者就帶著大包小包，匆匆趕到北京西站北廣場。可到現場一看，讓記者趕到頗有幾分意外：北廣場上，除了到處搭建的臨時售票點和票證檢查點以外，并沒有想像中的大面積排隊現象。旅客們大多有序地隨著指引牌，在特定的區域或者候車，或者排隊進站……
    記者也跟著明晰的指引牌，來到檢票進站窗口。偌大的一排窗口，居然沒幾個人排隊，心中竊喜，趕緊把身份證和車票遞進窗口。只見工作人員將身份證放在一個與公安部聯網的RFID讀卡終端上，電腦屏幕上就立即顯示出了身份信息。與票面信息核對后，只需1分鐘，記者便順利的通過了窗口。加上行李安檢，整個過程，用了不到10分鐘，居然比平時進站還快。“意外”似乎總喜歡不期而至。就在記者為在北京順利進站感到意外的時候，回程時在西安火車站的遭遇，又給了我一個大大的“意外”。
    照例是排隊進站上車。記者正月初八在西安火車站廣場上看到，熙熙攘攘的人群，被七拐八彎的隔離欄隔成了幾道人墻。雖然設有指引牌，但很多旅客還是看不明白，只能被裹在人群中一點點向前挪。甚至很多乘客急得大喊：“有沒有綠色通道啊？我們的車就要開了。”
    捱了一個多小時，好不容易進站了。可就在候車室到站臺登車的這段路程，同樣也“意外”不斷：進出站臺的通道沒有電梯，全部是很陡的樓梯，旅客們只有拎著、扛著大包小包爬上爬下，不少女士還不得不中間停下來休息一下。這無形中降低了通行效率，秩序也較為混亂。難怪有人對此笑稱“跟逃荒的一樣”。記者感言
    北京西站和西安火車站都是我國的特等車站，都可謂是當地的一扇窗口。但在兩地乘車的體驗，之所以有如此巨大的差別，除了硬件方面的差距，記者發現，更多的是在軟件方面的區別。即按照以人為本的精神，在很多細節設計上，體現出對乘客的關懷，方便乘客進出站。比如，北京西站的進出站通道，已經把原來的臺階，全部改為了斜坡式，就是為了方便乘客帶拉桿箱行走；再比如，春運期間，北京西站加派了諸多工作人員，他們對車站的各項服務、設施都非常了解，能隨時回答乘客提出的任何問題。
    火車站作為最基本的物流設施，承擔著諸多物流運輸功能。因此，同很多大型物流基礎設施一樣，其存在是為了最大限度地提高運行效率。所以，記者認為，對于包括火車站在內的大型物流基礎設施，在規劃、設計時，除了要考慮其外形的美觀、功能的齊全外，一定要以人為本，以提高運行效率為第一要素，盡量避免出現“新鞋硌腳”的局面。張艷（寧夏）
    北京西站遭遇“高價小紅帽”
    經常坐火車的人，應該對車站里穿梭在人群中的“小紅帽”不會陌生，他們是專門負責為旅客搬運行李的服務人員。以往對“小紅帽”并沒有特別關注，而春節返鄉探親期間，筆者不但與“小紅帽”來了一次親密接觸，并且還遭遇“高價小紅帽”。
    乘車當天，來到北京西站候車大廳。盡管早有心理準備，但看到大廳里滿滿當當的人，筆者還是有些發憷：雖然隨身只攜帶一個拉桿箱，但重量卻不輕。想想要一個人拖著行李跋涉在人群中，還要抬上抬下，勞累不算，還真怕耽誤了上車。于是就選擇了尋求“小紅帽”幫助。
    來到站內一個“小紅帽”服務點，發現這里也排起了長隊。筆者抓住一位從身邊路過的“小紅帽”詢問，在得知筆者的車次后，這位工作人員一個勁兒搖頭：“這趟車發車時間就快到了，現在不能送了。”
    筆者低頭看了看手表，其實時間還很充裕。再三央求下，“小紅帽”提出，除非“包車”，否則沒商量。平時搬運一件行李也就10~15元，但包車卻要50元。但為了順利趕上火車，筆者只好妥協了。
    辦好手續，付完錢，距離開車時間又近了10分鐘。跟著“小紅帽”一路狂奔，上樓下樓，穿過長長的通道，來到車廂門口。原以為“小紅帽”會把行李送上車，誰料想，他直接將行李交到筆者手中,就轉身就準備離開。
    “為什么不幫忙將行李抬上行李架呢？”對方默不作聲，但也沒有要走的意思。筆者立馬明白了，原來他是在等“小費”。經過一番討價還價，最終額外給他10元“服務費”。看著行李被放上了行李架，筆者終于松了一口氣。但是在付款的時候，卻發現手頭只有一張20元的紙幣，而對方也只有一張5元的零錢。眼看火車就要開了，“小紅帽”變得不耐煩起來，此時筆者也沒有了討價的心情。于是，“小紅帽”最后拿走了15元的“服務費”。
    當火車開動，筆者坐下來細細回想：第一次請“小紅帽”搬運行李，前前后后的費用居然高達65元！這可真算是“高價小紅帽”啊。記者感言
    車站“小紅帽”服務的推出，在一定程度上方便了旅客，為保障春運平穩運行發揮了重要作用。但目前來看，“小紅帽”的服務水平仍有待進一步提升，尤其是收費標準和人員服務意識方面，急需加強管理和規范。
    在聽過筆者的經歷后，有朋友問：你為什么非得花高價用 “小紅帽”？怎么不選鐵路貨物托運或是中鐵快運呢？那樣豈不是方便又省錢？實際上，筆者并不是甘愿受累或“挨宰”，只是壓根兒就沒想過要把行李直接托運回家。同筆者一樣，車站有很多背著行李的旅客，他們大多數也都想隨身攜帶這些行李。（下轉A6版）
本版圖片由張穎川攝影
（上接A5版）
    對于普通人來說，無論是對貨物托運，還是相關鐵路快運服務，都有些擔心行李能否按時送到，以及物品在運送途中的安全等。之所以會產生這些擔心和顧慮，以至于拒絕這些服務，很大程度上是因為我國鐵路物流服務水平還不到位，仍有待進一步提升和精細化。
    近年來，鐵路體制改革步伐加快，鐵路運輸企業鐵路多元化經營取得了一系列進展，但鐵路運輸企業運營模式單一，服務不到位的問題依然存在。為此，2011年鐵道部專門頒布《關于延伸鐵路貨物運輸服務鏈、加快發展鐵路現代物流的實施意見》。鐵道部副部長胡亞東表示，延伸貨運服務鏈、加快發展現代物流，是轉變鐵路運輸發展方式的迫切需要，也是當前和今后一個時期全路實施多元化經營戰略的一項重點工作。
    同時，我們也看到，由于長期以來我國鐵路資源緊張、客貨分配存在差異，使得有些地方在春運期間，為了保證客運而停掉部分貨運線路、減少貨運服務，這也制約了鐵路貨運能力的發揮。因此，在面對春運難題時，各方還應進行更多的思考：如何科學有序推進鐵路建設，釋放鐵路運能？如何加強鐵路貨運基礎設施建設，構建貨運服務網絡？如何合理安排運力，協調客貨運能配置？曹亞慧（北京）
“夜車”難打顯聯運不足
    1月27日，大年初五凌晨2點，在北京西站接一位從湖北過來的親戚，無奈本人是無車一族，又家住通州郊區，所以之前踩著點兒，乘上北京地鐵最后一班列車，趕到西站，在車站里等著接人。五九第一天的北京實在是徹骨的寒冷，凌晨氣溫也最為低。終于等到人了，準備打車回家。
    在西站北廣場地下二層的出租車候車區排隊等待，焦急地看著前面已經排著的兩三百號人，心里不禁有些焦灼。然而，因為凌晨時間，還沒有地鐵和公交車可以搭乘，打車隊伍遲遲不能前行。
    時間一分一秒的熬過，幾乎每過15分鐘，才能來兩三輛出租車，而每個出租車只能拉上一兩個人。“哎，是螞蟻也該爬回家了。”前面一位急不可待的候車客不禁抱怨起來，“進站的出租車太少了！這得等到什么時候啊？”
    在足足等了三個多小時后，筆者也想起了到外面去碰碰運氣，沒準能有“黑出租”。果真，在車站東邊有拉客的在等著，詢問了一下，到通州要200元，于是我們便上了車。但是，這時候司機沒有走的意思，說再拉一個。又等了二十多分鐘，有一個要到國貿的被拉了上來。我們一起擠著坐下。到了國貿那個人下車，給了司機120元。筆者最后終于到家，給了司機200元，而按照出租車標準，不到100元就足夠了。記者感言
    回到家后為能順利到達而感到幸運，又覺得打車真難也真貴啊。又為那些還在車站里苦苦等待打車的人而憂心，他們是否也都如期到家了呢？
    后來跟同事聊天聊及此事，才知道自己還算比較幸運的，打到了直接送到家的車，雖然價格高了點，但是還沒有遇到那種中途“甩客”的“黑車”。據了解，有的司機在火車站拉很多人，分別收取100~200元不等的費用，然后到某一地點，再把乘客以低價“轉手”給其他的黑車拉到具體位置。而這其中，收益最大的就是車站攬客的黑司機，他們一次往往能收400元不等的費用，再用100元左右雇另外車輛送客人到目的地。
    事實上，春運期間許多火車都是鐵道部加開的，到站時間往往是凌晨1~2點。由于火車到站時間晚，進站的出租車數量非常少，而常用交通工具又均停運，所以返鄉乘客回家就遇到了很大困難。據了解，不僅是在北京，在其他很多地方類同，難以尋覓的回家“夜車”，讓乘客在乘坐了漫長的火車之后，僅在據家門只有“一步之遙”的那段路途顯得更為焦急和無奈。
    其實，春運不單單是鐵路的事情，還包括公交及出租車等城市交通體系、乃至航空運輸體系的綜合配合。目前，春運政策似乎還是鐵路抓鐵路、公交抓公交、出租車抓出租車、航空抓航空，這樣各管一塊，仍然給春節出行人員帶來諸多不便。
    筆者后來問及一位出租車司機，春運期間的凌晨時間，火車站那么多打車人，為什么難以等來出租？這位司機朋友說：“鐵路方面的很多加開車（尤其是綠皮車）時間，我們根本不清楚。不知道夜里兩三點還有那么多車。”對此，或許相關部門需要思考一下，能否強化春運期間，鐵路運輸與城市公交、出租公司等方面的協同，增加信息溝通，強化一下聯運服務。
林振強（河北）
高速路“免費通行”初體驗
    每年春節放假回家，最擔心的是在往返途中遇到堵車。北京與筆者老家之間，路程并不遠，但由于跨越北京和河北兩地，大小收費站有3個，堵車是常有的事。還記得去年春節后返京，在杜家坎收費站前就“爬行”了幾乎一整個下午。
    1月28日，農歷正月初六，7天長假的最后一天，筆者搭朋友的順風車再次踏上返京之路。下午四點左右，車子順著國道漸進駛入河北與北京交界處，我們遇到了途中的第一個收費站。
    這個收費站并不大，處在河北境內，交的費用不多，每次只有幾塊錢，但橫桿一起一落，車輛一停一走，很浪費時間，每次車多時通過，都要耐心等上一陣。據說附近的居民由于經常要過這個收費站，和收費員十分熟悉，每次通過時幾乎都無需掏錢，收費站瞄準的主要是貨車和那些外地號牌的車輛。
    距離收費站越來越近，朋友早早的把零錢準備好。但我們發現，大小車輛都在順暢通行，橫桿一直高高豎起，始終未見落下。根本不用交費？難道這個收費站取消了？帶著一絲疑惑和不解，我們通過收費站繼續向前，很快就來到了京港澳高速公路入口附近，第二個收費站近在眼前。
    離高速路收費口還有一里多地，車輛就排起了長龍。我和朋友一陣苦笑：看來這次是“在劫難逃”了。事實上，情況并沒有我們想的那么糟。車雖多，卻在徐徐向前，并未停在原地。過收費口時，出乎意料的事再次出現，這里居然也不要錢。我們被維持秩序的收費站員工告知，為緩解擁堵，免費放行。
    過高速公路居然不收費？在朋友不長的開車生涯中，似乎還是第一次遇到，以至于他有些不敢相信，直到后邊車輛催促的喇叭聲響起，朋友才回過神兒來，趕緊繼續開車向前。
    實際上，在當天免費放行的不僅是這一家收費站。原來，根據河北省相關規定，在車輛太多的情況下，為加快通行速度，使擁堵情況迅速得到緩解，高速公路收費站要在部分時段實行免費通行。等情況好轉后，再恢復收費。
    高速路的車輛依然很多，車速并不太快，我和朋友的心情卻未受影響。因為免收通行費而帶來的意外和欣喜，這樣的愉悅心情一直維持著，直到第三道關口——杜家坎收費站的出現。
    下午六點左右，我們來到杜家坎收費口附近，在經過2011年改造后，杜家坎的通行區域要比以前寬闊了一些。為了應對車流高峰，收費站此時也采取了復式收費。盡管如此，通過收費站的通行效率依然不高，車隊長龍一如往年，一串串尾燈紅光綿延看不到頭。這時，我們不由得懷念起免費通行的方便與好處來了。記者感言
    據國家發改委預測，2012年全國春運客流量在歷史上首次突破30億人次，春運壓力可想而知。可每當說到“春運難”，我們總會自然想到人山人海擠火車的情形，往往忽視了公路才是春運的“主戰場”。交通運輸部部長李盛霖日前就明確表示，春運期間公路客流量占總客流量的92%以上，公路客運是春運工作的主體。
    春節期間，河南、山東、河北、內蒙古等8省區市分別實行了高速公路免費通行政策。相比去年，實行免費通行的地區有所增加。河北等地還特別提出，除預先規定的時段外，春節期間如遇車輛通行高峰，高速收費站也將免費放行。
    在春運的 “主戰場”，實行免費通行理所應當，不僅能夠對化解春運壓力起到積極作用，也能使物流企業畸高的運輸成本得到降低，進而促進假日經濟的紅火繁榮。從實際效果來看，免費通行確實起到了緩解交通壓力、便利車輛通行的目的，也使運輸成本得到部分降低。盡管如此，不盡人意之處依然存在。例如，全國有30多個省區，但實行免費通行的不足四分之一。即使像河北等地實施了免費通行，由于與之相鄰的北京、天津兩市境內的高速公路未同步跟進，也使疏導擁堵的效果，在一定程度上打了折扣。
    或許，每一年都無法回避的春運難題，很難在短期內破解；或許，由于各種各樣的復雜因素，高速公路免費通行難以全面鋪開；或許，部分地區部分時段的免費通行，無法從根本上緩解物流成本壓力。但我們還是期待著，在未來一年，在越來越多的地方，在2013年春節到來之時，能有更多的公路可以讓我們免費而順暢地行駛。李衛衛（河南）
農村客運體系建設需完善
    臘月廿四中午，滿懷回鄉過年的喜悅，筆者走出了擁擠的火車站。準備找一輛出租車，前往距此地半個多小時車程的家。遠遠地就看到車站廣場前的馬路上，停了一排各色車輛，既有噴涂著“出租”字樣的富康，還有十幾輛沒有任何標識的面包車在“趴活”。每一輛車前面都無一例外地站著一個司機，在大聲吆喝著張羅生意。
    還沒等筆者走近，就有好幾個人圍了上來，七嘴八舌地高聲問：“回郭鎮去不去？”“西村走了，給你算便宜點。”由于曾有過被黑車“狠宰”的前車之鑒，筆者毫不猶豫走向了一輛正規出租車。
    報完目的地，司機迅速發動車子，駛離了車站。但車子都開出去幾百米了，那位出租車司機卻仍未摁下計價器。“師傅，您忘了打表了吧？”筆者好心提醒道。誰知話音未落，司機口氣蠻橫地回了一句：“我這車不打表，到回郭鎮一口價80元。”“可是正常打表才25元啊？”“現在誰給你打表，春運的時候，我們就這個價！”
    看陣勢不對，筆者趕緊操起家鄉口音，嚷嚷著要下車。司機一開始不同意，后來提出付10元車費就停車。無奈之下，筆者只好從口袋掏出10元錢遞了過去，才終于從這輛所謂的“出租車”下來，重又折返回火車站。
    一位之前招攬筆者未遂的黑車司機見此情景，笑著說：“現在‘黑車’太多，咱們這兒的正規出租早就被拖下水了。而且，他們比我們這些車還要‘狠’。”“黑車”泛濫若此，筆者也不得不“就范”。經過一番討價還價之后，筆者最終以50元的價格，租到了一輛面包車，才順利回到家。記者感言
    實際上，此次的經歷，只是農村種種客運亂象的一個縮影。而之所以出現這一系列的亂象，根源還是在于農村客運體系建設的滯后。
    近年來，隨著農村經濟的發展，農民的生活水平日漸提高，出行次數也隨之增多，由此帶來了巨大的客運需求。但與這種旺盛的需求不相適應的，卻是農村客運服務的孱弱。
    拿筆者所在的鄉鎮來說，雖然為了解決農民的出行難題，往返于縣城和鎮上的新農巴士，早在幾年前就已經開通。這種農村的公共交通工具，也的確為當地村民出行提供了極大的便利。但相對于巨大的人口基數和出行頻次來說，路上穿行的寥寥十幾輛新農巴士，顯然是杯水車薪。尤其是在節假日等出行高峰，運力就更加捉襟見肘。再加上目前運營的新農巴士多為個人承包運營，不少車主發車隨意性大，就更讓節假日期間的道路上一車難求。
    這種供需的嚴重失衡，在無形中為數量龐大的“黑面包”、“黑三輪”提供了廣闊的生存空間。而這些非法運營車輛的大量涌入，不但擾亂了正常的客運秩序，而且帶來了極大的安全隱患。筆者就曾親見過一輛面包車，在已經擠了14個成年人之后，還繼續在馬路上攬客。一些從事客運的“黑車”司機，甚至大量存在無照駕駛、酒后駕車等情況。
    而記者在與一些村民接觸時也發現，對于“黑車”這種馬路上的移動殺手，村民們竟然“喜聞樂見”——雖說比新農巴士貴了些，但是不需長時間等待；而且招手就停，還肯定有座，并且能直接送到目的地。
    所以，從這個角度來說，要想真正遏制農村客運市場的亂象，除了要求相關管理部門分清職責，加大對“黑車”等違規行為的監管和處罰力度之外，更關鍵的還是要加大對農村客運的投入力度，充分滿足農民的出行需要。如果當地農民能夠安全、便捷、便宜地出行，怎么可能還會有“黑車”的容身之處呢？董建偉（吉林）
“最后一公里”凸顯微客商機
    2012年的新春佳節，比以往時候來的要早一些。而順著春運大潮，全國上下數以億計的思鄉人幾乎同一時間集體向故鄉進發。期間，身為北漂一族的記者，也在一片期盼中踏上了返鄉的旅途，并又一次親眼目睹了春運盛況。
    其中，最令記者難忘的，并不是成功網購火車票時的興奮和驚喜，也不是火車站前擁擠不堪的人流，而是相比多年以前，記者一路回家的過程變得更有效率了。
    多年前，家在東北農村的記者，總是需要背著厚重的“年貨”，歷經“上火車-乘大巴-換小客-徒步走”四個階段才能與家人團聚。可近年來，隨著我國經濟水平的提高，老家的路越建越好，車也越買越多。特別是后者，還在春節期間充當了交通和物流工具的角色，讓記者的回家路順利了很多。
    返鄉途中，記者還欣喜地看到，等在客運站點拉活的司機師傅更多了。對此，記者很有感觸：相比全國總動員的春運，記者完成的一次次“小遷徙”，其實也在彰顯家鄉交通、物流上的大變化。記者感言
    提到過年，人人都開心，但想到春運，卻人人都頭疼。特別是家在農村的外出務工人員，春節回家其實不是一張火車票那么簡單，比如上面提到的“小遷徙”，說的就是下火車后能否便利回家的問題。而記者是幸運的，因為坐上大巴到了鎮里能夠有車可打，避免了在凜冽寒風中苦等跑線小客，以及自己背著年貨步履蹣跚走回家去的辛勞。
    而記者由此想到，或許隨著汽車的普及，能夠解決很多歸鄉客所面臨的“最后一公里”難題。甚至由此延展開來，記者認為，在廣大農村地區，微型物流車的市場潛力確實非比尋常。僅以今年春節回家為例，因為幾人一起拼車行李較多，最后選擇的是一輛微客，可途中短短30里地的路程就有四五輛這樣的小車迎面開過。不難看出，春運期間微客在農村很受歡迎，似乎還有點供不應求的感覺。
    而在和司機師傅進行一番簡單的交流后，記者還了解到，雖然很多車主購買微客不過想要代步和自家拉點雜貨使用，但由于這類車型“商乘兼備”的特性，反而幫助一些車主開辟了第二營生——閑時做“出租”買賣。這位師傅告訴記者，不止是春節，其實五一、十一等節假日前后，他都蹲守在客運站點，“基本不愁沒生意。”
    更加令人欣喜的是，微客在農村市場的前景還將進一步拓展。其原因一是單車價格低廉；二是可靠耐用的性能，讓車子用起來皮實、毛病少，維修成本也比較低；三是車企也越發注意服務和產品質量；四是廣大農村客運和貨運需求增大，特別在客（貨）運高峰時期，微客一顯身手的天地就更大了。
    當記者看到春運期間奔忙在路上的微客時就篤定，即便此前的汽車下鄉、以舊換新等政策退出了市場，但潛在的市場需求卻不曾減退，更有可能升溫。回到春運話題，當絕大部分農村地區汽車保有量陸續提高之后，不止如我這般遠道而歸的打工仔們方便了，當地老百姓的生活質量更是踏踏實實地提高了。楊達卿（河南）
別讓“春運”變“春劫”
    隨著列車汽笛的一聲長鳴，此前買票難的痛苦，頃刻消融在回家的快慰中。
    在這趟開往衡陽的K158列車上，買了無座票的我將站回老家。為了應對12個小時的長途煎熬，一上車，我就選了一處不太擁堵的走道坐下，雖折磨人，但還是像坐到蜜窩上。但蜜窩很快陷入煩惱。
    “礦泉水、飲料-礦泉水，飲料——”第一個售貨員手推小貨車，從擁擠的走道上穿過來，一路疲態地叫賣，聲音頗似叫魂。愣頭愣腦的小貨車也擠得走道上的乘客東倒西歪。3分鐘后，第二個售貨員推著水果貨車從人縫里穿過來，又一個調門：“有要水果、甘蔗的沒有——有要水果、甘蔗的沒有——”因為都剛上車，聽著嚇人的高價，沒幾人問津。
    約10分鐘后，第三個售貨員抱著一大摞兒童益智書和一個小黑板，從人縫里鉆過來：“子不教，父之過；不早教，都有過。”一場營銷忽悠隨后開始：“原價一套書賣300多元，現在只賣35元——只賣35元——。”為顯示貨真價實，售貨員用小黑板現場演示奧妙后，殷勤地給每人發一本待售書。
    此后第四個銷售員，第五個銷售員，第六個銷售員……接踵而至，每個銷售員都帶著不同的商品。商品五花八門：軍用腰帶、閃光陀螺、電子香煙、工藝鏡子、小風車、名牌牙刷……價格雖高得離譜，有些旅客最終不勝忽悠，掏包購買。
    而列車上垃圾也越來越多：塑料袋、包裝紙、果皮、飲料瓶……有個孩子途中還吐了。車廂里充滿異味，但只見售貨員來回奔忙，不見服務員前來收拾。我的將就心也到了臨界，不禁問一位工藝鏡銷售員：“能讓服務員打掃一下嗎？”
    “我們只管銷售，不管服務。”銷售員不耐煩地撇出一句，“都這么擠，怎么打掃！笤帚都沒法進。”這走道上擠出貨車通道，卻擠不下一把清潔笤帚，想必“鐵老大”的笤帚也老大了。
    說話間，另一個賣閃光陀螺的擠過來，“哎——讓一點，看一看閃光陀螺，不充電，一直轉；亮閃閃，孩喜歡。”不一會兒，這位售貨員就在走道上騰挪出一塊演示地。我不由地調侃：“你這陀螺別的地都好，就是不實用。能不能在上面裝把笤帚，邊旋轉邊掃地？”不料想，這位銷售員的一席回話，讓我啞然失語。
    “以后我們批發些小型吸塵器，滿足大家需要。”記者感言
    從北京西站到河南老家，一路12小時。記者粗略估計了一下，平均每20分鐘會有一個銷售員出現，有時頻率更密集。這一路算下來推銷員將近有百十次走動，但全程下來，卻無一位清潔員打掃衛生。為了解情況，筆者順便買了一盒不算貴的八寶粥（商店一般2元多，列車上是5元），順便問了銷售員才知道。銷售員還都帶著任務，賣名品和盒飯等人銷售任務是一趟3000元左右，賣其他商品則是1000元到2000元。因為有暴利，列車銷售員樂此不疲，但旅客疲憊不堪。
    普通商品只要一到列車上銷售，身價就能翻幾倍甚至幾十倍。2010年10月曾發生一名冒名頂替的列車售貨員孫彪，因在列車上連續推銷3天3夜而“過勞死”。而該銷售員竟是承接列車銷售業務的外包公司員工。這類現象的出現是因為巨大的春運市場蛋糕。據預測，2012年春運客流量將達到31.58億人次。其中，春運返鄉客多半是腰包滿滿，列車銷售員稍加忽悠總會有魚上鉤。
    服務行業就要遵循服務行業的價值規律。鐵路運輸市場因為長期壟斷經營，卻服務意識淡薄。一些地方鐵路部門甚至監管不作為，使得鐵路運輸單位私下把列車銷售外包，使得列車上的暴利銷售變成合法的宰客。春運一程，由此變成讓旅客不堪騷擾卻又無處回避的 “春劫”——劫走了回家的快樂。
    有需求，就會有交易。列車銷售無可厚非。但希望相關方面能作為起來：一是規范列車上的銷售行為，能“定時定價”——“定時”就是只在規定時間內銷售，不過于密集銷售，避免騷擾乘客；“定價”就是列車商品價格，要有合適價位，不能漫天加價宰客。二是要規范列車上的勤雜服務，能“定時定次”并能“乘客至上”——“定時”就是在規定的時間內，必須提供相應的服務；“定次”，就是必須規定大致服務次數，避免不必要的擾客，以體現“乘客至上”原則。