論壇當天，在談到行業如何應對當前困局時，眾多鋼企代表均不約而同地提到，鋼廠要從過去的生產商向綜合服務商轉變，拓展上下游產業鏈，把產業鏈延伸到最終用戶，內部挖潛降成本等方面內容。
本報記者王亞彬喬仁杰
    2月18日，在第五屆鋼鐵物流合作論壇上，河北鋼鐵集團、武鋼、馬鋼、濟鋼、包鋼、杭鋼六家大型國有鋼廠的高管悉數到場。這六家鋼廠的產能加起來，已經占到中國鋼鐵行業總產能的三分之一。
    與往年的霸氣外露不同，今年國內鋼企微利甚至虧損經營的嚴峻形勢讓這些高管們更多地表現出憂慮與不安。“現在可以說是鋼鐵發展十幾年來最黑暗時期，也是鋼廠生存的關鍵時刻�！卑�頭鋼鐵集團副總經理丁志云的這句話，代表了很多鋼鐵企業的心聲。
    在當天的論壇上，這些鋼企代表強烈呼吁，行業企業應該進行自我反思，控制產能，加快轉型升級。這預示著，一場行業自我救贖的大戲或許即將上演。
行業十幾年來最黑暗時期
    鋼鐵行業持續了將近一年的微利甚至虧損的局面，讓當天在場的鋼企難以“輕松”。
    2011年第四季度，根據多家鋼企發布的2011年業績年報顯示，這些公司在第四季度皆出現虧損。
    時至今日，微利乃至虧損的局面仍在持續，眾多鋼企仍掙扎在生死一線。
    當天幾位鋼企高管均表示，今年1月企業僅僅實現“微利”，與同期相比，部分鋼廠的利潤同比又下降了50％，基本處在盈虧線上。
    武鋼營銷管理部部長黃志明說，“去年一年，武鋼鋼鐵產量超過3500萬噸，銷售收入達到2180億元，實現利潤36億元，但是銷售平均利潤率只有1.8%，非常低�！薄靶袠I形勢從去年9月急轉直下�！秉S志明說，很大問題就出在產能過剩上。
    在此次論壇上，產能過剩問題成為眾多鋼廠“聲討”的焦點，他們普遍認為，產能過剩的問題在短期內不會改變。
    從2002~2011年，十年時間中國粗鋼產量增長了275%，可謂中國鋼鐵行業名副其實的黃金時代。然而，伴隨著產能快速增長的背后，卻是中國鋼鐵行業的利潤一年不如一年。
    2011年，粗鋼產量近7億噸，但表觀需求只有6.5億噸。產能過剩最終造成市場惡性價格競爭，高端產品也賣出了“白菜價”�！霸谀壳爱a能過剩、需求低迷的情況下，如果不控制或減少產能，可能對這個行業帶來更嚴重后果。”黃志明言辭激烈地說，很多鋼廠目前還在擴大產能。
    濟鋼集團副總經理王向東也表達了類似的觀點，盡管鋼鐵工業銷售利潤率只有百分之二點幾，但是企業只要有邊際利潤，就仍會繼續擴大生產。他預計2012年鋼產量仍然會增加，但幅度會下降。
    對于2012年的形勢，馬鋼集團公司總經理蘇鑒鋼頗為悲觀。“市場供大于求的情況將持續2012年全年�！彼�說，3月份，隨著天氣轉暖，需求可能出現回升，部分鋼廠仍會選擇擴產，預計我國粗鋼產能很快會達到創記錄的8億噸。
物流成轉型熱點
    對于行業面臨的困境，會議當天，黃志明帶頭做起了“反思”。
    他說，“今天的行業后果很大一塊是我們自己造成的。鋼鐵業要看到這種變化，考慮自己今后怎樣去發展生產�！�
    他的觀點代表了目前一部分鋼廠的聲音，也側面說明在“黃金十年”過后，鋼廠開始由“瘋狂”回歸理性，業內更多開始了對自身的反思。
    包鋼集團副總經理丁志云說，行業“黑暗期”在帶來種種問題的同時，其背后也必然孕育著機遇。他說，“現在是黎明前的黑暗期。也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會�！�
    論壇當天，在談到行業如何應對當前困局時，眾多鋼企代表均不約而同地提到，鋼廠要從過去的生產商向綜合服務商轉變，拓展上下游產業鏈，把產業鏈延伸到最終用戶，內部挖潛降成本等方面內容。而其中發展現代物流是實現這些舉措的關鍵環節�！颁撹F物流是鋼鐵成本中占比巨大的一部分，如果鋼廠延伸產業鏈，減少中間環節，為上下游做好服務，就可以壓縮不少中間的運輸成本和銷售費用，還可能通過銜接中間的服務點挖掘新的利潤�！倍≈驹浦赋�。
    河北鋼鐵集團國際物流公司副總經理馮彥民在論壇上說，為了應對行業形勢的變化，河北鋼鐵集團專門成立了自己的物流公司，優化整合集團資源。去年通過優化物流環節，降低成本10多億元。
    據了解，今后五年，河北鋼鐵集團將不增加一噸產能，重點培育和發展物流、金融等相關產業，形成新的效益增長點。
    到2015年前，河北鋼鐵集團將向物流業投資86億元，打造華北地區最具競爭力的物流企業，物流業務收入將超過千億元。
    濟鋼集團的思路似乎更加新穎。王向東說，國內鋼企不僅要向產業鏈的上下游延伸，還要在產業鏈上構建新的“商業模式”。濟鋼發展“集群式產業鏈”，在加工、配送、資金運作等方面形成了體系。
    此外，研發特色產品以及經營方式多元化，也是當天眾多鋼廠談到的熱點話題。
    在產品差異化方面，丁志云說，包鋼集團圍繞中西部需求，積極推進差異化戰略，利用獨特的稀土資源優勢，加快稀土鋼品牌建設，取得了較好的效益。而馬鋼則一直在研制高速動車車輪。濟鋼則在高端中厚板方面發力。