□中國物流與采購聯(lián)合會
    2010~2011年中國物流發(fā)展綜合報告共由四章構(gòu)成：2010年中國物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，2010年中國物流業(yè)發(fā)展的特點，2010年中國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題，2011年中國物流業(yè)發(fā)展展望。
    （接上期）
    八、物流裝備高速增長
    （一）叉車生產(chǎn)與銷售出現(xiàn) “暴發(fā)式”增長
    中國叉車行業(yè)自2010年第一季度開始進(jìn)入產(chǎn)銷兩旺的暴發(fā)增長階段，產(chǎn)銷總量比上年同期增長60%以上，與歷史上產(chǎn)銷最高年份的2008年相比，也有了較大增長，創(chuàng)出了歷史新高。2010年第二季度中國叉車市場繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺局面。1~6月份中國叉車產(chǎn)銷量累計同比增長達(dá)到87%左右。
    全年來看，根據(jù)中國工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2010年1~11月中國叉車的生產(chǎn)與銷售213880臺，與2009年同期12.4642萬臺相比，增長71.5%，預(yù)計2010年中國叉車產(chǎn)銷將達(dá)到23萬臺，再創(chuàng)歷史新高，與2009年同比增長65.6%，與最高產(chǎn)銷量的2008年相比，增長36.8%。2010年中國的叉車市場是世界發(fā)展最快、規(guī)模最大的叉車市場。
    （二）托盤與貨架行業(yè)全年快速增長
    托盤與貨架行業(yè)也是在2010年一季度出現(xiàn)快速增長，第二季度繼續(xù)保持快速增長勢頭，第三季度增速環(huán)比有所下降，但仍保持了較快增長，全年預(yù)計同比增長26%以上。
    2010年上半年中國貨架市場出現(xiàn)高速增長，與上年同比增長30%以上。下半年后企業(yè)訂單出現(xiàn)小幅下滑，仍保持快速增長，全年分析與上年同比預(yù)計增長18%左右。
    2010年中國托盤市場增長與貨架市場類似，但增長幅度大于貨架行業(yè)，上半年托盤產(chǎn)銷增長40%左右，全年預(yù)計30%左右。
    （三）物流裝備業(yè)熱點頻現(xiàn)
    2010年中國物流裝備業(yè)需求熱點較多，主要體現(xiàn)在醫(yī)藥物流、電子商務(wù)物流、服裝物流、冷鏈物流等方面，這些熱點市場機(jī)遇較大，具有可持續(xù)發(fā)展特征，為物流裝備業(yè)今后的快速發(fā)展提供了需求基礎(chǔ)。
    此外，物資管理向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化帶來的熱點正在啟動、智能電網(wǎng)帶來的物流配送中心建設(shè)熱潮也將拉開大幕，這些都對2010年物流技術(shù)裝備市場產(chǎn)生了較大影響，也必將為未來物流裝備市場帶來巨大發(fā)展空間。
    九、物流信息化創(chuàng)新發(fā)展
    （一）企業(yè)信息化成效初顯
    中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2010年物流信息化調(diào)研報告》顯示，大約78.2%的企業(yè)有獨立的IT部門；80%的企業(yè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員。這說明大多數(shù)企業(yè)都開展了基本的信息化建設(shè)。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷深入，企業(yè)信息系統(tǒng)的重要性越來越受到企業(yè)的重視，大約70.5%接受調(diào)查的企業(yè)都建立了自己的管理信息系統(tǒng)。
    根據(jù)調(diào)查，企業(yè)中建立信息系統(tǒng)的主要應(yīng)用模塊為：電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時點系統(tǒng)（POS）、倉儲管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、采購管理、貨運(yùn)代理、客戶關(guān)系管理、網(wǎng)上支付系統(tǒng)、物品跟蹤與查詢等。其中，倉儲管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、客戶關(guān)系管理這些模塊是物流信息系統(tǒng)最主要的功能，比例超過70%；而對公司最有幫助的功能模塊為：倉儲管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、采購管理和客戶關(guān)系管理。
    在對系統(tǒng)解決物流流程標(biāo)準(zhǔn)化、可視化問題的調(diào)查顯示，系統(tǒng)能較好解決標(biāo)準(zhǔn)化、可視化問題的占50%，一般能解決的占22.7%，沒有解決的占27.3%。同時，調(diào)查還表明，系統(tǒng)之間沒有集成的企業(yè)占15.6%，系統(tǒng)之間部分集成的企業(yè)占62.5%，系統(tǒng)之間全部集成的企業(yè)占21.9%。企業(yè)數(shù)據(jù)庫管理模式主要以集中式為主。分布式為輔，而大多數(shù)的企業(yè)都很重視新技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用條形碼的占40.3%，GPS+GIS占31.8%，RFID或RF占18.6%，手機(jī)定位占9.3%。
    調(diào)查還涉及到了企業(yè)對信息化建設(shè)的投入與收益問題。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)的信息化投資力度越來越大，2008年大多數(shù)企業(yè)投資在20萬~50萬元；2009年大部分企業(yè)投資在50萬~100萬元；而2010年企業(yè)的信息化投資大多在20萬~50萬元。結(jié)果顯示，大部分企業(yè)認(rèn)為信息化投資在降低物流成本，以及維護(hù)企業(yè)客戶關(guān)系方面效益明顯。但企業(yè)信息化建設(shè)過程中，還存在不少問題，主要表現(xiàn)在企業(yè)自身缺乏專業(yè)人才、軟件價格太高、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
    （二）公共信息平臺仍需加強(qiáng)
    構(gòu)建公共物流信息平臺，不僅能解決行業(yè)、企業(yè)，以及企業(yè)與客戶之間的信息交流，還能有效整合資源，避免重復(fù)投資，提高資源利用率，從根本上提升整體物流服務(wù)水平。因此，物流公共信息平臺已成為我國物流信息化建設(shè)的核心，將引領(lǐng)我國物流信息化建設(shè)向新的方向快速發(fā)展。然而，目前我國物流公共信息平臺的建設(shè)情況卻不容樂觀。根據(jù)調(diào)查顯示，17.9%企業(yè)經(jīng)常使用公共信息平臺，但大部分企業(yè)是與銀行和客戶進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。企業(yè)希望建立和使用的信息平臺是物流公共信息平臺。
    2010年，交通運(yùn)輸部將“長江航運(yùn)物流公共信息平臺”以及由浙江省交通運(yùn)輸廳提出的“省際物流公共信息平臺”列入物流公共信息平臺建設(shè)示范工程并批復(fù)了建設(shè)方案，正在積極推進(jìn)建設(shè)。與此同時，行業(yè)內(nèi)也相繼涌現(xiàn)出河南省“八掛來網(wǎng)”物流信息平臺、上海市陸上貨運(yùn)交易中心、浙江省物流公共信息交換平臺、內(nèi)蒙古交通物流信息平臺等一批各具特色的典型應(yīng)用，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)和社會效益，積累了寶貴的建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗。吉林、山東、北京等省市區(qū)也積極開通區(qū)域公共物流信息平臺，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上交易、電子支付、在線保險等物流電子商務(wù)服務(wù)。
    （三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)拉開應(yīng)用序幕
    2010年10月10日，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》出臺，在這一決定中，物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息技術(shù)里面的重要一項被列為其中，成為國家首批加快培育的七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這標(biāo)志著物聯(lián)網(wǎng)列入國家發(fā)展戰(zhàn)略，對中國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有里程碑的重要意義。物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個方面：一是物流技術(shù)裝備智能化。2010年我國物流技術(shù)裝備市場不斷涌現(xiàn)傳統(tǒng)物流裝備與現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)感知相結(jié)合的新型產(chǎn)品，如帶感知芯片的周轉(zhuǎn)箱等；二是物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。2010年我國部分物流企業(yè)的物流信息化優(yōu)秀案例表明，物流行業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的局部智能系統(tǒng)在企業(yè)的物流管理方面取得了顯著效果；三是智能追溯系統(tǒng)獲得巨大發(fā)展，食品、藥品的RFID雙向追溯系統(tǒng)得到普及應(yīng)用；四是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為關(guān)注的技術(shù)熱點，這些技術(shù)蘊(yùn)含著物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新契機(jī)。
    （四）關(guān)鍵技術(shù)逐步推廣
    針對提高運(yùn)輸組織效率、保障交通運(yùn)輸安全、提升公共信息服務(wù)水平等物流業(yè)發(fā)展需求，國家有關(guān)部門在綜合樞紐智能管理與建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸、智能化集裝箱運(yùn)輸、港口集疏運(yùn)體系、跨國運(yùn)輸、重點營運(yùn)車輛和船舶實時監(jiān)管、電子不停車收費、治理超限超載監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)以及交通運(yùn)輸信息資源整合等方面開展了一系列關(guān)鍵技術(shù)的研究，加快了科技成果的推廣應(yīng)用。其中天津港實施了基于RFID的陸運(yùn)作業(yè)流程改造項目。上海港承擔(dān)的國家科技支撐項目“現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程”目前已取得顯著成效，建立了現(xiàn)代散雜貨碼頭數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，項目成果已經(jīng)在上海-重慶、上海-威海等內(nèi)貿(mào)航線以及中日、中新、中馬、中俄等國際航線開始應(yīng)用。開通了中美集裝箱電子標(biāo)簽航線，這也是全球第一條帶有電子標(biāo)簽的民用國際集裝箱航線，
    十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)
    （一）物流統(tǒng)計工作
    中國物流與采購聯(lián)合會按月度發(fā)布的制造業(yè)、非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），已經(jīng)成為政府部門加強(qiáng)宏觀調(diào)控的重要依據(jù)。特別是2010年下半年，通過PMI分析，及時明確提出“中國經(jīng)濟(jì)不會二次探底”、“我國流通市場向好勢頭進(jìn)一步鞏固”等觀點，對于宏觀經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)向作用越來越明顯。中國物流與采購聯(lián)合會定期開展的物流統(tǒng)計分析報告、生產(chǎn)資料市場流通統(tǒng)計分析報告，不僅得到政府部門的充分肯定和大力支持，也成為企業(yè)經(jīng)營決策的重要參考依據(jù)。
    （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化工作
    國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家發(fā)改委等11個政府部門2010年6月聯(lián)合頒發(fā)《全國物流標(biāo)準(zhǔn)專項規(guī)劃》。這個《專項規(guī)劃》確定了近期內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)，建立了由通用基礎(chǔ)、公共類物流、專業(yè)類物流構(gòu)成的新的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架，提出了13個重點物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃項目。目前已經(jīng)由國家標(biāo)準(zhǔn)委正式立項、由全國物流標(biāo)委會技術(shù)歸口的為37項國家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋貨架、平托盤、倉儲技術(shù)、冷鏈物流、汽車及零部件物流、應(yīng)急物流、媒介物流、物流園區(qū)服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域。2010年，四項國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項目（送審稿）通過審查，包括1項托盤標(biāo)準(zhǔn)，2項工業(yè)貨架標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)貨架規(guī)格尺寸與額定荷載》和《工業(yè)貨架設(shè)計計算》，1項物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《物流作業(yè)貨物分類和代碼》。此外，冷鏈、醫(yī)藥、應(yīng)急、快遞等專業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的需求逐步擴(kuò)大與深入，成為2010年物流標(biāo)準(zhǔn)化的突出特征。
    （三）企業(yè)評估認(rèn)證、誠信、示范評審工作
    按照《物流企業(yè)分類和評估指標(biāo)》，2010年中國物流與采購聯(lián)合會開展了第十、第十一兩批A級物流企業(yè)評估工作，共評估A級物流企業(yè)365家。自2005年開展這項工作以來，A級物流企業(yè)累計已經(jīng)有1061家。按照《物流企業(yè)信用評級管理辦法》，中國物流與采購聯(lián)合會新評審出33家A級物流信用企業(yè)，自2008年開展此項工作以來，A級物流信用企業(yè)累計已有125家。2010年，經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會評審命名，共有19家優(yōu)秀物流企業(yè)和具有特色的物流企業(yè)獲得中國物流示范基地和中國物流實驗基地稱號。目前，全國共有70家企業(yè)獲此稱號。
    （四）物流教育培訓(xùn)工作
    在學(xué)歷教育方面，物流人才培養(yǎng)已形成了博士、碩士、本科、高職高專、中職多層次、多元化的教育結(jié)構(gòu)，院校數(shù)量和招生規(guī)模有了進(jìn)一步的提高。據(jù)統(tǒng)計，截至2010年年底，全國共有200余所大學(xué)開展物流研究生的培養(yǎng)；經(jīng)教育批準(zhǔn)開設(shè)“物流管理”和“物流工程”專業(yè)的本科院校數(shù)量已達(dá)378所；教育部還新批準(zhǔn)了北京物資學(xué)院開設(shè)采購管理專業(yè)；開設(shè)物流專業(yè)的高等職業(yè)院校824所；開設(shè)物流專業(yè)的中等專業(yè)學(xué)校超過1000所。不同學(xué)歷層次的物流專業(yè)在校生突破100萬人。在物流師培訓(xùn)和考試方面，目前累計獲得各級物流師資格證書的約有12萬人。新推出物流員級別的培訓(xùn)認(rèn)證，完善了物流人才培訓(xùn)體系。在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動和物流企業(yè)的大力支持下，中等職業(yè)院校的物流技能大賽也在5月順利舉辦。
    （五）學(xué)術(shù)研究和科技創(chuàng)新工作
    2010年新評出“中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎”獲獎項目55項。8年來共評審出194個獲獎項目，有力地推動了企業(yè)物流科技的應(yīng)用和創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研的合作以及行業(yè)管理水平的提升。2010年的中國物流學(xué)術(shù)年會參會代表突破了千人，設(shè)立的分論壇就有20個。本次年會共收到參評論文881篇，參評課題186個，參評優(yōu)秀案例103個，分別有302篇論文、82個課題和43案例獲獎；新增產(chǎn)學(xué)研基地近30個，目前累計由中物聯(lián)和學(xué)會認(rèn)定的產(chǎn)學(xué)研基地有87個。物流學(xué)術(shù)年會已經(jīng)成為展示我國物流前沿理論研究和學(xué)術(shù)研究成果的重要平臺。
第三章
2010年中國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
    我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
    一是競爭力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。
    二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。
    三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強(qiáng)；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。
    四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。
    五是相關(guān)政策有待落實。《規(guī)劃》提出的具體政策落實不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。
第四章
2011年中國物流業(yè)發(fā)展展望2011年，是“十二五”開局之年，確保“十二五”規(guī)劃順利啟動，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，是2011年我國物流業(yè)發(fā)展的基本取向。
    展望2011年及今后一段時期，我國物流業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)一些新的趨勢：
    第一，物流總量增速趨緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。
    2010年，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)回升向好，我國物流業(yè)實現(xiàn)了恢復(fù)性增長，重回快速增長通道。2011年，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量提升的規(guī)模擴(kuò)張期。同時，由于世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計未來一段時期，我國經(jīng)濟(jì)增速將漸趨平穩(wěn)。2011年，國務(wù)院確定的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長目標(biāo)為8%左右。作為國民經(jīng)濟(jì)的派生需求，我國物流總量增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。2011年，預(yù)計我國社會物流總額和物流業(yè)增加值將延續(xù)平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢。
    2011年及未來一段時期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向，經(jīng)濟(jì)增長逐步向依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變，向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，在保證規(guī)模擴(kuò)張的基礎(chǔ)上，將加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等方面都將面臨深度調(diào)整。同時，隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的初步具備，物流業(yè)將由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，通過提高效率降低運(yùn)行成本，減少資源消耗，來促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟(jì)過度依賴規(guī)模增長的壓力。
    第二，物流需求社會化速度加快，專業(yè)化要求層次提升。
    2011年及未來一段時期，是我國工業(yè)化推進(jìn)的關(guān)鍵時期，也是實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要時期。結(jié)合我國新型工業(yè)化的需要，要求加快發(fā)展先進(jìn)高效的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，社會分工進(jìn)一步細(xì)化，產(chǎn)業(yè)鏈合作要求加強(qiáng)。精益化、定制化的現(xiàn)代生產(chǎn)方式對物流業(yè)的技術(shù)含量、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)水平提出了更高要求。同時，隨著居民消費升級和擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實，將加快釋放城鄉(xiāng)居民消費潛力，促進(jìn)消費結(jié)構(gòu)升級。電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通業(yè)態(tài)對物流業(yè)的成本、速度、服務(wù)提出了更高要求。2011年的物流市場中，冷鏈、醫(yī)藥、服裝、電子等高端物流服務(wù)仍將成為競爭焦點。
    隨著市場競爭日趨激烈，客戶需求層次不斷提升，物流服務(wù)的專業(yè)化細(xì)分將繼續(xù)深入。按照新型工業(yè)化、新型城市化、構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，物流企業(yè)將加大自身專業(yè)化能力培養(yǎng)，提升精細(xì)化服務(wù)水平，加快從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型；物流企業(yè)將加深與制造企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，推動供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，適應(yīng)精益化生產(chǎn)的精細(xì)化服務(wù)要求，將獲得更大發(fā)展空間；物流企業(yè)將加快與商貿(mào)企業(yè)融合發(fā)展，搭建快速響應(yīng)、布局合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支撐我國流通體系逐步成熟。
    第三，物流市場競爭加劇，市場集中度進(jìn)一步提高。
    從2006年開始，我國物流市場全面開放。世界主要跨國物流企業(yè)全面進(jìn)入國內(nèi)物流市場，憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，將繼續(xù)保持在高端市場的競爭優(yōu)勢，并且有向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域滲透和擴(kuò)張的趨勢。國內(nèi)物流企業(yè)在與國際企業(yè)競爭過程中，消化吸收先進(jìn)的管理技能和經(jīng)驗知識，競爭實力逐步提升，市場競爭將在到管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。
    未來一段時期，我國制造、商貿(mào)企業(yè)加大業(yè)務(wù)整合和布局調(diào)整力度，對于一體化物流服務(wù)需求顯著提升。同時，物流市場的成本壓力將持續(xù)上升，企業(yè)單靠低價競爭將難以為繼。2011年，物流企業(yè)在加強(qiáng)專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，將加快橫向兼并和縱向整合。企業(yè)與企業(yè)之間，著眼于優(yōu)勢互補(bǔ)、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式，實現(xiàn)物流服務(wù)的一體化、規(guī)模化、集約化和高效化，物流市場加快向大型現(xiàn)代物流企業(yè)集中。
    第四，區(qū)域物流加快一體化發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)逐步融入國際市場
    未來一段時期，根據(jù)實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略的要求，區(qū)域間物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展將持續(xù)加快。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動密集型企業(yè)向內(nèi)地集聚，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點建設(shè)內(nèi)容。
    隨著新一輪全球產(chǎn)業(yè)布局加速調(diào)整，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。跨國物流配套企業(yè)加快進(jìn)入中國市場，國際物流網(wǎng)絡(luò)向中國市場滲透；中國物流企業(yè)對外投資力度加大，構(gòu)建與周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)保稅港、保稅物流園區(qū)初具規(guī)模，為開展國際物流業(yè)務(wù)提供了良好的運(yùn)作平臺。從物流服務(wù)全球化的角度，統(tǒng)籌“引進(jìn)來”和“走出去”，將更好地實現(xiàn)利用國內(nèi)、國際兩個市場、兩種資源，有力支撐中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。
    第五，物流企業(yè)群體發(fā)展壯大，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初具規(guī)模。
    物流企業(yè)群體是物流產(chǎn)業(yè)的主體。隨著市場競爭走向深入，物流產(chǎn)業(yè)逐步從勞動密集型、資本密集型向技術(shù)密集型、知識密集型轉(zhuǎn)變，這對物流企業(yè)的集約化經(jīng)營提出了更高要求，也對物流市場的規(guī)范化發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。隨著我國物流相關(guān)政策措施逐步出臺，法律法規(guī)的完善和物流市場環(huán)境的改善，物流企業(yè)群體得到發(fā)展壯大，企業(yè)的國際競爭力及區(qū)域輻射力將會得到增強(qiáng)。
    我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系和商品流通體系的發(fā)展，需要現(xiàn)代物流體系來支撐。未來一段時期，我國運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)性建設(shè)將持續(xù)增長，鐵路、機(jī)場、港口、碼頭、貨運(yùn)場站等物流基礎(chǔ)設(shè)施投入進(jìn)一步加大，物流園區(qū)、配送中心、公共倉庫等物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)布局協(xié)調(diào)，多種運(yùn)輸方式實現(xiàn)加強(qiáng)鏈接，物流信息平臺提升物流效率，將會推動布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、高效率的現(xiàn)代物流服務(wù)體系形成。
    第六，物流技術(shù)現(xiàn)代化水平提升，綠色低碳物流受到重視。
    未來一段時期，技術(shù)進(jìn)步對物流業(yè)增長的貢獻(xiàn)率將明顯提高。制造、商貿(mào)和物流企業(yè)，通過引進(jìn)消化和自主開發(fā)，將加快推進(jìn)物流信息、托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施等通用技術(shù)裝備的普及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)將引領(lǐng)新一輪信息化變革，物流業(yè)將成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)（ITS）加快推廣，逐步實現(xiàn)公路運(yùn)輸信息互聯(lián)互通。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。企業(yè)積極采用裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備，我國物流裝備技術(shù)水平穩(wěn)步提升，將有力支撐物流業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
    面對日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，需要每個國家、企業(yè)和個人都負(fù)起責(zé)任。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，必須貫徹綠色、低碳發(fā)展的理念。低碳經(jīng)濟(jì)實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)，核心是新能源發(fā)展和節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新。未來一段時期，隨著相關(guān)政策的支持引導(dǎo)，物流企業(yè)將加快選用節(jié)能環(huán)保車輛、新能源汽車和物流設(shè)施，優(yōu)化工藝流程和運(yùn)輸組織，減少能源消耗。此外，通過開展回收物流、逆向物流，實現(xiàn)廢棄物、返退貨的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置，加快構(gòu)建低環(huán)境負(fù)擔(dān)的循環(huán)物流體系，為低碳經(jīng)濟(jì)開辟新的途徑。
    第七，行業(yè)自律加快推進(jìn)，政策環(huán)境穩(wěn)步改善。
    行業(yè)協(xié)會的作用將進(jìn)一步發(fā)揮。以會員為紐帶、協(xié)會為平臺，著力做好行業(yè)基礎(chǔ)性工作。包括：繼續(xù)完善行業(yè)統(tǒng)計制度，加強(qiáng)物流企業(yè)和企業(yè)物流的統(tǒng)計調(diào)查工作；有序推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，按規(guī)劃做好物流標(biāo)準(zhǔn)制定和已有標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作；加強(qiáng)行業(yè)誠信體系建設(shè)，促進(jìn)信用資源整合和共享；完善物流人才培養(yǎng)的多層次教育培訓(xùn)體系，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量；加強(qiáng)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合；堅持物流業(yè)市場化改革和體制創(chuàng)新，著力構(gòu)建統(tǒng)一、開放、規(guī)范、有序的物流市場體系。
    近年來，特別是國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施近兩年來，許多地方和部門局部性的政策都在推進(jìn)，但整體情況不夠理想。一直困擾物流業(yè)發(fā)展的許多政策問題亟待解決。主要原因是，現(xiàn)行政策思路不適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位難以在具體的經(jīng)濟(jì)管理工作中落實。隨著各部門和各地方對物流理念的認(rèn)同，將加快建立多種形式的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力，為物流業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和政策環(huán)境。并在此基礎(chǔ)上，探索物流業(yè)立法問題，為物流業(yè)發(fā)展提供法律保障。 （完）