作為重要的生產性服務業，2011年，我國鋼鐵流通規模在前幾年高速擴張的基礎上實現了平穩、較快增長。“鋼鐵流通業在持續發展的同時，出現了一些新情況、新問題。”中國物流與采購聯合會會長何黎明在近日召開的“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上表示。

  首先，宏觀經濟增速趨緩，鋼鐵流通規模進入平緩增長時期。據國家統計局初步測算，2011年國內生產總值47萬億元，按可比價格計算，比上年增長9.2%；分季度看，一至四季度分別同比增長9.7%、9.5%、9.1%、8.9%；2012年一季度增長8.5%左右。可以看出，GDP增速呈逐季趨緩跡象。2011年，我國生產資料銷售總額為45.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.2%，是自2002年以來10年中增幅最低的。受宏觀經濟影響，鋼鐵流通規模近十年來高速增長的走勢趨于平緩，進入平穩增長階段。

  其次，受需求、成本等因素制約，鋼鐵貿易微利甚至虧損。2011年，鋼鐵行業運行前高后低，上半年增長較快、效益較好，下半年增速下降，一些重點企業效益下滑甚至虧損。

  據中國鋼鐵工業協會統計，2011年全國重點大中型鋼鐵企業利潤總額為875億元，銷售利潤率只有2.4%，不但低于2010年的2.9%，也低于金融危機之后2009年的2.5%。2012年1月份，全國工業生產者出廠價格同比上漲0.7%，環比下降0.1%；購進價格同比上漲2.0%，環比下降0.3%。相比于工業企業，流通企業利潤率更低。2011年以來流通企業如果單純搞貿易，扣除稅費和財務費用后實際是虧損的，甚至賣得越多、虧得越多。

  再次，終端需求發生變化，市場競爭主要表現為服務競爭。我國鋼材產能過剩，產品供大于求，用戶需求日趨個性化、多樣化。在這種情況下，僅靠價格優勢已經不能贏得市場競爭，提供高質量的配套服務才能在市場競爭中勝出。

  最后，還存在大型企業強者恒強，傳統交易為主的中小企業生存艱難等其他方面的問題。

  面對我國鋼鐵流通業出現的這些新變化，何黎明表示，這既是壓力，也是機遇。他指出了2012年及今后一段時間，鋼鐵流通業的主要發展任務。

  要完善鋼鐵流通體系。建立與完善中國特色的鋼鐵流通體系，其重點是：建立與完善規范市場流通秩序、企業經營行為、工商關系的法規制度；健全鋼鐵流通行業管理體系、統計體系、市場監測體系與市場預警機制；完善標準體系；建立誠信體系。

  同時，要創新鋼鐵流通模式。一是發展現代物流。鋼鐵流通業發展現代物流，關鍵在于運用現代物流理念，創新經營模式，實現貿易、物流、金融、信息一體化運作。二是延伸產業鏈。鋼鐵流通企業要以貿易為主，向上下游產業延伸，掌控上游資源，穩定終端客戶，擴大營銷網絡，拓寬發展空間。三是提高服務水平。鋼鐵流通企業要通過增加服務功能、提高服務質量，建立價值鏈、利潤鏈，實現從貿易商向服務商的根本轉變。

  此外，還應構建新型工商關系，要發展現代流通方式，提升鋼材交易市場，培育大型流通企業。

  據國家統計局統計，2011年我國粗鋼產量為6.83億噸，比上年增加5584萬噸，增長8.9%；生鐵和鋼材為6.3億噸和8.8億噸，同比分別增長8.4%和12.3%。我國鋼材市場供需差率一般在1個百分點以內，據此計算，2011年鋼材流通規模已超過8億噸，其銷量在大宗商品流通中位居前列.