進入新世紀，由于全球經濟一體化進程日益加快，企業面臨著更加激烈的競爭環境，資源在 全球范圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發展對于本國經濟發展、國民生 活素質和軍事實力增強的影響，都十分重視物流業的現代化，從而使現代物流呈現出一系列 新的發展趨勢。�� 
　　1 物流發展的背景��
　　物流的概念是在發展中形成的，最初的物流術語在西方國家出現也不過50多年歷史，它 源于美國的20世紀30年代的美國軍事系統，后引入工商業。英文為Physical Distribution (簡寫為PD)，即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。50 年代引入日本等國，1956年，由于日本政府擔心物流的發展緩慢可能拖累處于高速增長的日 本經濟，遂由日本生產效益本部(現社會經濟效益本部)向美國派遣了一個流通技術專門考 察團，考察團回國時帶回了這一術語，直到1965年日本政府在所制定中長期經濟發展規劃報 告時，對物流表現出了相當的重視，在報告中首次使用了“物的流通”這一術語，并強調了 加速“物的流通”現代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡潔的表達方式來代替“ 物的流通”，自此，作為企業經營中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認同。物流得到了 迅猛發展。該術語由日本引進、傳播后傳入我國，我國則在80年代初才接觸物流這個概念的 ，而在我國廣泛運用物流概念并重視物流的作用只是近幾年的事情。��
　　物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言 的 ，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本(針對制造商而言)或者 進貨成本(針對流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源 。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬 運等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第 一個轉折。��
　　隨著經濟的發展，將物流僅僅定義為裝卸、運輸、倉儲等過程，已經不能適應企業生產規模 化、系統化的要求，大規模的、系統性的生產作業要求物流作為生產銷售供應鏈條上的一個 系統環節，因此提出了物流一體化系統的概念，物流一體化系統是指將原材料、半成品和產 成品的生產、供應、銷售結合成有機整體，實現流通與生產的紐帶關系。其目標是應用系統 科學的方法充分考慮整個物流過程的各種環境因素，對商品的實物活動過程進行整體規劃和 運行，要求企業不斷適應市場要求，促使生產、采購與市場保持同步的管理系統，實現整個 系統的最優化，整個系統包括了生產、采購和物流部分。��
　　到了20世紀90年代，企業紛紛與上游供應商和下游分銷商開始共同合作的旅程，以最優的商 品供應體系，實現了跨企業的供應鏈管理一體化。供應鏈管理是集生產商、供應商、分銷商 、零售商以及運輸、信息及其他物流服務供應商為一體的管理。企業通過與外部組織對整個 鏈的計劃和從原料采購、加工生產、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進行統一運作 和管理，降低了整個供應鏈的物流成本、實現了對顧客的快速反應，提高了顧客服務水平和 企業競爭力。典型的運作模式是物流外包或締結戰略聯盟。自此物流一體化系統由企業內部 走向了外部物流系統一體化，具體表現為企業將物流的運輸、裝卸、倉儲和搬運功能移交出 企業，而由專門的物流企業運作，形成了第三方物流企業的概念。然而在實際的運作中，第 三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長設計和整合供應鏈流程的相關技術。 為克服這些不足，又出現了所謂的第四方物流企業，從定義上講，第四方物流企業是一個供 應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進 行整合和管理，提供一整套供應鏈的解決方案。第四方物流企業主要是對制造企業或分銷企 業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯系人”或者“交響 樂團總指揮”的角色。在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、 社會物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業實現降低和外包業務的 真正的資產轉移運作成本。它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢 顧問和其他增值服務商,為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。當然，第四方物流企業的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進一步的研究。��
　　2 現代物流是物流發展進步的結果��
　　眾所周知，物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業 經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是21世紀企業降低成本的最后手段。在發 達國家，現代物流的發展非常迅速。美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代 物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。在信息技術的支持下 ，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、 產業升級和企業重組的關鍵推動力以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。現代 物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎 層面部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜 合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產 業”。��
　　阿里巴巴董事局主席兼首席執行官馬云曾說：“互聯網是影響人類未來生活30年的3 000m 長跑，你必須跑得像兔子一樣快，又要像烏龜一樣耐跑。”互聯網不僅將世界各國更加緊密 的聯系在一起，還逐步將發展帶到高速的道路上。然而，這只是互聯網初試鋒芒，在愈來愈 多的人接觸互聯網之后，各個領域都慢慢地搭上這班通向未來財富城市的公共汽車，并融合 產生許多新的行業，電子商務便是如此。電子商務是一種嶄新的運作方式和商務模式，并已 成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深 刻 的一場變革。諸如身邊的淘寶、阿里巴巴、現貨電子商務交易平臺，都是電子商務應用的典 型代表。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉 型的同時，物流業也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發展中的重要作 用和戰略地位。��
　　3 我國物流目前的發展狀況��
　　我國物流業最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據中國物流與采購聯合會、中國物流 信息中心統計分析，2003年中國物流業的各項經濟指標均高速增長。①全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%(按現價計算)。物流總值的高速 增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。②社會物流總成本為24 974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增 長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。③物流業增加值穩步上升，為7 880億，同比增長10.5%。物流業增加值占同期GDP的比重 為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工 、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。④中國企業信息化建設取得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力與競爭力的推動力 量。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，特別是70%以上的企業集中在企業的經營管 理層。說明中國的企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略 層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推動發展到變革推動。��
　　隨著經濟一體化和計算機與通信技術的不斷發展，極大地促進了物流業的發展，使物流業迅 速成為在全球具有巨大潛力和發展空間的新興服務產業。現代物流已被我國政府、企業所重 視，出現了迅猛的發展勢頭。政府從產業發展高度將發展現代物流作為支持經濟持續發展、 改善投資環境、提高社會經濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產企 業把物流作為企業的第三利潤源泉和獲取企業競爭優勢的戰略機會，傳統物流企業(運輸、 倉儲等企業)把發展現代物流作為重新打造企業、尋求企業新的利潤增長點、實現企業再發 展的戰略目標。��
　　4 我國物流的發展趨勢��
　　在我國,現代物流的發展趨勢主要表現在以下幾個方面。��
　　4.1 物流作業一體化��
　　現代物流的精髓在于其系統整合的概念，即整合傳統的作業領域，將生產、銷售、包裝、裝 卸、運輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的活動綜合、 有機地結合在一起，作為一個系統來管理,使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務 客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益。4.2 物流管理信息化��
　　物流系統是一個大跨度系統。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部 門眾多,而且一直處于動態變化過程。隨著全球經濟一體化，商品與生產要素在全球范圍內 以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段，物流業 正向全球化、網絡化和信息化方向發展，EDI技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提 高更多地取決于信息管理技術;電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多 的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易 和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創新的動力。��
　　4.3 物流資源社會化��
　　隨著市場經濟和社會化的發展,一方面專業化分工越來越細,另一方 面各專業之間的合作越來越密切。生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品 大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供,以實現少庫存和零庫存。現代物流社 會化趨勢是社會經濟活動發展、物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城 市出現現代化綜合性或專業性物流園區、物流中心、物流基地已成為普遍現象。
　　4.4 物流體系綜合化��
　　現代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化則要求高度機械化、自 動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統;而運輸現代化要求建立鐵路、公路 、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現代化的必要條件，也是現代物流生存發展 的必要條件。��
　　4.5 三流一體化��
　　按照一般的流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使 物質資料的使用價值得以實現，經過商流，物質資料就變更了所有權;物流解決的是物質資 料從其生產地域向其消費地域的位移，無法變更物質資料的所有權;信息流解決的是流通主 體之間的信息傳遞。在現代社會中，由于不同的材料，產品或商品的轉移形成不同的流通方 式與營銷形態，為了適應這一變化，目前世界上有許多發達國家的物流中心、配送中心已基 本實現了商流、物流和信息流的統一。此外，代理制的推行也使現代物流更趨科學合理，因 為這種方式的流通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現代物流的重要標志之 一。��
　　5 我國物流在發展中的不足��
　　我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現代物流進一步發展的最大制 約因素。目前我國物流業發展處于起步階段，產業總體規模還比較小。根據國際研究機構的 估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總 體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相 應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意， 能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處 于理論研究和探討階段。中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國 第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流 社會化服務發展的一個重要因素。��
　　我國物流業成本占GDP比重仍然居高不下，據測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在 1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟 運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業“大而全”、“小而 全”的商業運作模式根深蒂固，也使得中國物流業的總體水平比較落后。��
　　我國物流企業信息化的總體水平較低，物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不 高，發展也十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會2001年4月公布 的中國物流企業信息系統的調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持， 而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有 倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已 成為我國物流企業亟須解決的問題。��
　　同時，我國物流信息化亟須相關環境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業 存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同 時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與 管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導 能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發展的環境大大落后于物流發展形勢的要求 。��
　　據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80% ，將各系統連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發與建 設成本，減少企業信息化的風險。��
　　另外物流企業信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業發展的最大瓶頸與障礙。目前物 流企業在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業實現 了企業信息化管理，同客戶間實現部分或全部信息共享，計算機聯網只是極少數的幾家。物 流企業信息化已成為發達國家物流企業硬性的準入資格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效 率、降低物流成本的現代管理模式本身就是建立在與其相適應的信息技術為支撐前提下發展 起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現象存在，信息 化總體水平低，也無法實施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現代管理 模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據統計，我國第三產業中高新技術含量僅占6.29% ，商業系統僅占2.0%，我國商業系統具有大專以上學歷的各類專門人才只占3%左右。物流企 業的人員素質，尤其是領導層的素質難以適應現代物流企業運營所要求。我國人力資源豐富 ，勞動力成本十分低廉，物流企業在選擇用人還是用現代化的機械設備時，往往選擇用人來 代替某些現代化的機械設備更為經濟，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現 代信息技術給物流企業所帶來的效率，目前國有物流企業的領導層人員結構大部分都是在計 劃經濟末期參加工作，在本企業中逐步走到領導崗位的，管理和領導企業思路中的“近親繁 殖”因素不可能徹底避免，再加上未經過強化的、系統的理論知識的培訓，使其經營思路難 以適應新形式的發展，開拓意識不足。這些都是我國物流有待解決的問題。