今年的省政府工作報(bào)告緊緊鎖定“民生”二字，在省人大代表、上海鐵路局副局長(zhǎng)、南京鐵路辦事處主任姜曦暉看來(lái)，寧蕪鐵路外遷等一批城建項(xiàng)目的啟動(dòng)，對(duì)百姓而言，就是最貼近民生的實(shí)事。昨天，他向晨報(bào)記者透露了一批項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

    寧蕪鐵路外遷總體今年啟動(dòng)

    從8年前就有代表委員呼吁的寧蕪鐵路外遷，終于有了明確的回音。“寧蕪鐵路南京段有21.9公里，原來(lái)是從城中穿過(guò)去，對(duì)老百姓生活不是很方便，對(duì)城市的規(guī)劃建設(shè)也帶來(lái)不便。”姜曦暉告訴記者，沿線百姓將可以長(zhǎng)吁一口氣，這次寧蕪鐵路明確準(zhǔn)備外遷。

    剩下的老軌道做何用？他透露：“南京提出一個(gè)非常好的想法，鐵道部也非常認(rèn)同表示支持，如果寧蕪鐵路搬遷出去，南京準(zhǔn)備把它原有的城中段，即滄波門(mén)到古雄，包括中間的中華門(mén)段，統(tǒng)統(tǒng)改成輕軌。”具體方案是原有的線路不用拆除，不需投入大的資金，只要適當(dāng)改造一下，在與重要道口交錯(cuò)時(shí)，可能采用隧道高架等形式，他表示：“這個(gè)原地改造的距離，就差不多相當(dāng)于一條地鐵線的建成。所以，不需要花很大的代價(jià)，同時(shí)，鐵路改成輕軌后適合現(xiàn)在環(huán)保的要求，今后的輕軌線上，跑的也都將是電子機(jī)車(chē)。”

    寧蕪鐵路的搬遷總體今年啟動(dòng)，由于寧蕪鐵路今后定位是貨運(yùn)專(zhuān)線，它將通過(guò)“高鐵共用走廊”進(jìn)入南京南站，但并不停靠，而是下穿南京南站而過(guò)。

    南京西站今年將遷往東站

    “南京西站節(jié)后簽署框架協(xié)議后，今年就啟動(dòng)搬遷。”對(duì)不少市民關(guān)心的火車(chē)西站的外遷問(wèn)題，姜曦暉昨日透露，已經(jīng)進(jìn)入規(guī)劃，拆遷啟動(dòng)，“關(guān)鍵在火車(chē)東站那邊，先要有個(gè)更高規(guī)模等級(jí)的貨場(chǎng)后才能搬。”

    據(jù)悉，目前南京人消費(fèi)的70%左右的大米，全部從西站運(yùn)來(lái)；鋼材也都是從那邊運(yùn)輸，雖然這個(gè)站點(diǎn)的客流量不大，不過(guò)其最突出的貨運(yùn)功能依然很重要。所以必須先把東站那邊的貨場(chǎng)建起來(lái)，有了這些功能，這邊才能拆。他同時(shí)預(yù)計(jì)，西站整體拆除搬遷完畢，最少也要2年時(shí)間。

    據(jù)介紹，火車(chē)東站那邊的新貨場(chǎng)已進(jìn)入動(dòng)工狀態(tài)，新的貨場(chǎng)是現(xiàn)代化的貨運(yùn)站，比西站的吞吐量有很大的提升，兼顧了龍?zhí)陡劭谝约肮�路的銜接�?

    “滬寧”高鐵醞釀月票制

    隨著南京南站啟用，不少上海南京兩地跑的市民呼吁施行高鐵月票制。對(duì)此，姜曦暉透露“鐵道部已經(jīng)作為調(diào)研項(xiàng)目，在作方案了”。同時(shí)，根據(jù)市民需求，進(jìn)出上海的高鐵線路，將作進(jìn)一步調(diào)整。“比如今后南京站到上海的車(chē)子會(huì)更多，因?yàn)楝F(xiàn)在南京南站到虹橋的車(chē)比較多，所以南京站就不需要再有那么多趟車(chē)到虹橋。”

    這些都將在今年春運(yùn)結(jié)束后陸續(xù)展開(kāi)：滬寧之間的高鐵方案要優(yōu)化，同時(shí)，停站的站點(diǎn)也要壓縮，因?yàn)椤巴Ｕ久慷嘁粋�(gè)，就要增加7-8分鐘；壓縮一下后，到上海就會(huì)更高效。”姜曦暉表示，如何讓旅客更方便快捷，是接下來(lái)一段時(shí)間調(diào)整的方向。

    寧杭高鐵年底肯定開(kāi)通

    今年鐵道部推行春運(yùn)網(wǎng)上實(shí)名制售票，卻依然帶來(lái)一片抱怨聲：票不好買(mǎi)，買(mǎi)不到票。曾長(zhǎng)期在一線工作的姜曦暉認(rèn)為：關(guān)鍵問(wèn)題，還是在運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾。

    拿南站來(lái)說(shuō)，“南京南站的場(chǎng)站容量沒(méi)有問(wèn)題，一天常常是3萬(wàn)多人次，其實(shí)按照它的正常設(shè)計(jì)，一天10萬(wàn)人次都沒(méi)問(wèn)題。今后，寧安城際、寧杭城際都連上去，也沒(méi)問(wèn)題。”在他看來(lái)，現(xiàn)在之所以還會(huì)有運(yùn)力緊張、車(chē)票難求，根本還在于運(yùn)力不夠，而運(yùn)力方面江蘇已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，只是對(duì)方很多方向的能力還有限。統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)在的票務(wù)，到北京上海的票不緊張，但是到鄭州、西安的緊張。預(yù)計(jì)徐州跟鄭州的高鐵打通后，雙方的銜接更加通暢，而買(mǎi)票也會(huì)好一點(diǎn)。“銜接好了，我們才能多開(kāi)列車(chē)，才能解決票的問(wèn)題。”

    而姜曦暉也帶來(lái)好消息，寧杭城際鐵路今年年底肯定將開(kāi)通，等杭州部分配套完善即可，寧安城際鐵路也有望于明年建成。

    憑身份證上車(chē)還要再等等

    能否免除出票，持身份證直接登車(chē)？對(duì)這一需求，姜曦暉表示目前暫不可行：“如果沒(méi)有票，上車(chē)后的席位確認(rèn)不方便。比如，一等二等車(chē)廂之間存在的差異。”除非完全公交化，等級(jí)席別都是一樣的。“否則，如果你坐錯(cuò)了，對(duì)方憑據(jù)是啥？所以必須出個(gè)票，上車(chē)時(shí)可以辨認(rèn)車(chē)次，辨認(rèn)車(chē)廂號(hào)、席位號(hào)、席位，還有等級(jí)，避免旅客間產(chǎn)生矛盾。”

    姜曦暉同時(shí)表示，目前高鐵持身份證和票同時(shí)上車(chē)，處于過(guò)渡時(shí)期，“今后到一定時(shí)期，會(huì)更方便”。就像日本高鐵就像地鐵一樣，進(jìn)站時(shí)刷一下，起點(diǎn)站不扣錢(qián)，然后出站時(shí)再扣錢(qián)，甚至可以直接用手機(jī)刷一下，就可進(jìn)出站，這些也是高鐵未來(lái)發(fā)展的方向。